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车务专业安全风险预控题库2 车务专业安全风险预控 题库一、填空题 车务专业共有70个风险。其屮严重风险14个，较大风险30个， 一般风险26个；其中：设备类1个，违章类63个，环境类6个。 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动 态及脚下有无障碍物。 现场作业人员禁止穿钉子鞋、高跟鞋、拖鞋。 不准在钢轨上、，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 5在电气化区段的车站去无电区作业时，车站值班员必须认真确认机 型，不准电力机车越过，防止将电带入无电区。 列车接近时，接车人员必须出场接车。 防溜器具管理五号制是指防溜器具编号、使用登记按号、用后消 号、存放对号、交接点号。 推进连挂不显示十、五、三车距离信号或显示十、五、三车距离 信号后司机未回示，应立即显示停车信号。 编组列车作业最后一钩必须试拉。 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩; 挂牟时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 淸扫道岔前，清扫人员应在《道岔淸扫巡视记录簿》或《扳道员 交接簿》上登记，取得车站值班员同意后，方可进行。 清扫人员必须将木楔置于尖轨与基本轨问进行防护后再进行清扫， 清扫完毕，将木楔取出，并通知车站值班员。 封锁施工完毕，在施工单位负责人、设备单位检査人办理开通登 记后，并得到调度准许开通的调度命令，方可开通或使用设备。 班前禁止饮酒，班屮按规定着装，佩带防护用品。 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物 装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、 尖轨等。 发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放， 发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转牟 长显示发车指示信号。 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 在电化区段，接触网末停电、末接地的情况下，禁止到车顶上调 车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁 止蹬上敞车）使用手制动机。 专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、 人门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站 细》中规定检査确认办法。 车站值班员应保证不间断接发列车，在办理闭塞时，应确认区间 空闲（自动闭塞区间除外），并有接车线路；无接车线路但在接车前预计该 线能在《站细》规定开放进站信号时间前腾空时，可承认闭塞。 发收调度命令时，应填记《调度命令登记薄》，指定受令人员中 一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。在具备良好转接设备或通信记录 装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司 机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。 在接触网终端附近作业时，应确保机车受电弓距接触网终端标 10m上的安全距离停车。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。车站 由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车 场问接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车值班员统一指挥。 车站值班员遇使用“辅助按钮”或“故障按钮”时必须请示调度 命令，并按规定在《行车设备检修登记簿》屮登记。 推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车 辆较多时，应指派足够人员中转信号（使用平面无线调车灯显装置除外）。 二、判断题： 允许预排进路。（X ） 错交、漏交货运票据属于货运事故。（V ） 应按照《站细》规定加戴、加挂各种安全帽、表示牌。（V ） 列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站报点，并记 人《行车FI志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。（V ） 未撤除防护信号，严禁连挂车辆。（V ） 新职、转岗人员未经安全培训或考试不合格不准上岗。（V ） 作业中允许低职代高职，师徒分离作业。（X ） 未按规定做好防护，即可进入钩档作业。（X ） 可以双足进入道心摘接风管。（X ） 朔黄铁路各站允许手推调车作业。（X ） 绝缘手套、绝缘鞋、绝缘棒，每6个月交由供电部门进行一次绝 缘试验。（V ） 施工登记时，未核对作业情况、登记A容禁止盲冃给点。（V ） 按照《站细》规定时机准备进路，检查进路防护道岔位置及有关 作业，严禁抢钩作业。（V ） 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站 方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给 司机调度命令。（V ） 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。（V ） 木务机车担当调车作业时，机控器便携台由车站人员负责安装、 撤除。（X ） 简略试验（试风），冇列检作业的由列检人员负责，无列检作业的 由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由司 机负贵。（X ） 助理值班员必须按照规定在列车出发前检查确认发车条件已具备 后，方准显示发车（指示）