载货汽车底盘总体及制动器的设计毕业设计说明书.docVIP

1绪论 1.1制动器介绍 制动器是汽车制动系的主要部件，其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车; 在下坡时，使汽车保持稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车制动系至少 应有两套独立的制动装置，即行午制动装置和驻午制动装置。前者用来保证前两项功 能，后者用来保证第三项功能。 汽车制动性能主要由三方面面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽 车的方向稳定性。 制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后 性好，易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车 上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用做缓速器。目前广泛应用的仍为 摩擦式制动器。 摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副 屮的旋转元件为制动鼓，其工作面为閫柱面；后者的旋转元件则为閫盘状制动盘以端 面为工作面。鼓式制动器冇内张型和外束型两种。根据促动蹄促动装置的不同可分为 轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。 轮缸式制动器因采用液压式促动装罝使其结构复杂，密封性能要求提高，增加了 造成本。A轮式制动器结构简单，易加工，刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好 的防污染和防潮能力，成本相对低廉，比较经济。加上我国现有的棊本国情，鼓式制 动器仍具有很大的应用空间。尤其是在大中型、需要较人制动力的车辆，使用鼓式制 动器较能满足其要求。 1.2汽车制动系概论 汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定 以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全 性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的闩益增大, 为丫保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得口益重要。也只有制动 性能良好，制动系工作可靠的汽车，冰能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重 型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。 行车制动装置用于行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当 的稳定车速。其驱动机构采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。 驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上，它 也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压 驱动，以免其产生故障。应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效吋， 则可利用其机械力源实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用 行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每车必备的， 因为普通的手力驻车制动器也可以起到应急制动的作用。 辅助制动装置用在山K行驶的汽车上，利用发动机排气制动或电涡流制动等辅助 制动装置，可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速，并减轻或解除行 车制动器的负荷。通常。在总质量大于5t的客车上和总质量大于12t的载货汽车上装 备这种辅助制动-减速装置。 自动制动装置用于当挂车与牵引汽车连接的制动管路滲漏或断开吋，能使挂车自 动制动。 任何一套制动装罝均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器由鼓式与盘式 之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮；而驻车制动则 多采用手制动杆操纵，且利用专设的屮央制动器或利用车轮制动器进行制动。利用车 轮制动器吋，绝人部分驻车制动器用来制动两个后轮，冇些前轮驱动的车辆装冇前轮 驻车制动器。中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器的第二轴或传 动轴。行车制动和驻车制动这两套制动装罝，必须具有独立的制动驱动机构，而且每 车必备。行车制动装置的驱动机构液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有 制动主缸，制动轮缸以及管路；用气压操纵时还应有空气压缩机，气路管道，储气筒, 控制阀和制动气室等。 蹄鼓式制动器不工作时制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆之间保持有一定的 间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。制动底板通过螺栓与半轴套管连接，制动鼓则 通过螺栓与轮毂相连。 当汽车制动时，驾驶员踩下制动踏板经传动装置带动凸轮轴旋转；凸轮轴旋转推 动制动蹄绕其支承转动，制动蹄上端內两边分开而使其摩擦片紧压在制动鼓的内表面 上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩Mp,艽方向与车轮 旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与地面间的附着作用，车轮对 地面作用一个向前的周缘力Fu,同时地面也对车轮作用一个向后的反作用力，即制 动力FB。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身使整个汽车产生一定的减速度。 当驾驶员放开制动踏板时，复位弹簧将制动蹄拉回复位，摩擦力矩Mu和制动力 FB消失，制动作用即行终止。 1.3制动器