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路基路面设计说明书 2 沿海高速公路秦皇岛北戴河机场支线及北戴河联络线YHSJ合同段 初步设计说明书 C1-2 说明书 土高度大于8m时，在8m处变坡，8m以上边坡坡率为1:1.5，8m以 下边坡坡率为1:1.75;挖方边坡坡率为1:1.5,局部边坡高度大于10m路段， 在8m处设置一处边坡平台，平台宽2.0m。 5、路基、路面及排水5.1沿线地质、地层情况 根据区域资料，路线勘测区地貌成因为冲积一海积混合类型，地形平 坦开阔。根据外业调查及地质勘探，表明沿线土质为:①表层1.0m多为CL、 含砂CL、粉土质砂和粘土质砂；②1.0?2.0m多为粘土质砂、粉土质砂和 含土粉（细）砂；③2.0m以下为细砂；④联络线终点M地段2.0m以下为 胶结的风化砂砾和风化碎石。 公路用地界：路堤为排水沟外缘以外lm,无排水沟时为坡底或构造 物外缘以外lm。 5.2 —般路基设计 5.2.1设计原则 、在精心调绘、勘察的基础上，査明本合同段软土及砂土液化路基 等不良地质路段，路线难以避让时，因地制宜的进行路基综合设计，通过 相应的措施，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。 本项目软土较少，但是具备砂土液化条件的地基有少量分布，应充分 重视软土路基路基填料的质量控制问题，选取合适的施工工艺及控制参数， 保证路基的稳定。 、配合当地农田水利建设做好取土场的恢复利用。 、根据当地暴雨集屮、易发洪涝和农田水利设施密布的特点，应充 分重视地表水的排除，恢复并完善现有农田排灌系统，避免运营过程中地 表水滞留对路基造成的侵害。 、尽量控制填土高度和合理确定边坡坡率，以减少对农田的占用， 并使边坡环境与周围环境融为一体。 、积极采用生物防护技术，或工程防护与生态防护相结合，保持路 域环境与自然环境相协调。 、路面设计在调查与搜集本项目气候、水文、地质及交通荷载组成 的基础上，遵循因地制宜、合理选材、节约资源的理念，深化路血面层材 料试验研究，通过多方案比选，确保路面抗滑耐磨、密实耐久，保障行车 安全，积极慎重地推广新技术、新结构、新材料、新工艺。 5.2.2路基横断面布设①、路基标准横断面 路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件 确定。考虑到本项H土地资源珍贵的特点，本合同段一般路堤边坡坡率如 下：填方路基边坡坡率采用1: 1.5,当路基填图5-1机场支线路基标准横断面图 图5-2联络线路基标准横断面图 5.2.3路基填土局度、路提最人、最小局度及其控制因素等 路基填挖高度主要受地形、地质、水文、填筑材料、填挖平衡及桥涵、 交叉构造物净空耍求等因素控制。本项冃自然区划属于114区，即海滦屮 冻区，路基填料为风化砂砾，路床处于干燥的临界高度（至地下水位）为 1.8?2.0m，为保证路床处于干燥状态的临界高度，路基填土高度应不低于 1.8m；无其他因素控制，路基填方高度尽量大于该值，当受其他因素影响， 路基填高较小时，应采取相应的排水设计方案，以保证路基及路面结构的 稳定和安全。 沿线为平原微丘区，填土高度主要取决于立体交叉的设置。由于村屯 密集，设置通道及天桥多，路段平均填土高度也较高。 全线填方路基最大边坡高度10.74m,平均填高5.45m。 中交第二公路勘察设计研宄院有限公司 1 3 沿海高速公路秦皇岛北戴河机场支线及北戴河联络线YHSJ合同段 初步设计说明书 C1-2 5.2.4路基填料及压实要求 路基填料尽量选用级配较好的粗粒土作为填料。用不同填料填筑路基 时，每一水平层均应采用同类填料。本项目推荐全部选用风化砂砾等粗粒 土的填筑方案。 液限大于50、塑性指数大于26的土，总膨胀率大于0.7%的土以及含 水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。对天然含水量较大且CBR值 低的浅层挖方利用土，应采取晾晒或掺入2?6%石灰等技术措施进行处理 改善，经检查合格后方可使用。 桥涵台背，应选用内摩擦角值较大的砾（角砾）类土、砂类土填筑。 严格控制颗粒组成，并应掺6%生石灰，以缓解填筑困难及不均匀沉降引 起的桥头跳车等问题。 路基不同部位填料的最小强度和最大粒径耍求按《公路路基设计规范》 中的规定执行，路基填料应分层填筑、分层压实，压实标准采用重型击实 标准。具体指标见下表： 表5-1路床填料及压实度要求表 多余土质作护坡道。 5.3.4 .浅层软土地基及砂土液化路基设计 本项目属冲积一海积混合类型，地形平坦开阔。因地下水位较高，存 在着砂土液化的可能。砂土液化是指在中强地震条件下地震波作用所引起 的浅表层饱和砂土、粉土地基失效、喷水冒砂和地血变形现象。根据地震 地质灾害的历史资料分析表明，砂土液化地质灾害不仅受地震和地下水控 制，还受场地土质类型控制。其主要分布在地下水位浅、饱和砂土、粉土 广泛分布的高烈度区。 木项目地下水埋深小于2m