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路基路面课程设计5 目 录 冃 错误！未定义书签。摘 要 错误！未定义书签。 1基本设计资 *斗 …错误！未定义书签。 2沥青路面设 i十 …错误！未定义书签。 2.1轴载分 错误！未定义书签。 2.2确定路血等级和血层类 型 错误！未定义书签。 2.3结构组合与材料选 取 错误！未定义 书签。 2.4各层材料的抗压模量和劈裂强 错误！未定义书签。 2.5设计指标的确 定 错误！未 定义书签。 2.6路面结构层厚度的计算及沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层 层底拉应力验 错误！未定义书签。 2.7设计方案比 错#! 未定义书签。 结 论 18致 i射 错误！未定义书签。 参考文 成都第二条绕城高速路面设计 误！未定义书签。 随着高速公路的发展，高速公路的路面的H益受到人们的关注，路面 的质量关系到行车的安全和舒适度等。因此，本文主要对成都第二绕城高 速的路面进行分析设计。先现根据当地的自然条件和交通组成及交通量进 行轴载换算来确定路面等级；再根裾路面设计规范，确定三个方案，并进 行各个方案的指标(路面结构层厚度、沥青混凝土面层和半刚性基层、底 基层层底拉应力)计算，判断各个指标是否达到标准；最后进行三个方案 的比选，选出最优方案。 关键词：轴载换算路面等级指标计算最优方案 -1- 成都第二条绕城高速路面设计 1基木设计资料 自然地理条件 成都第二绕城高速双流至龙泉驿段，路面宽度为B=40,行车道为双向 八车道。经 调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1. 2m,路基填土高度0.8m。 年降水量为450mm,最高气温40°匕最低气温为-2°0。路基土沿线有砂石， 碎石，且有碎石、石灰、粉煤灰水泥、沥青供应。 土基回弹模量的确定 由《公路白然区划标准》査得DW08合同段属V2区。路槽底距地下 水位的高度为H0=1.2+0.8=2.0m,查表(路基临界高度参考值)可知H0 介于H1 (2.2)和H2 (1.0)之间，接着查表(路基干湿类型)可知该路 基属中湿路基。然后查表(分界相对含水量建议值)可得出路基平均含 水量?x介于?1 (0.90)和?2 (1.05)之间， 取1.00，由表(二级自然区划各土组土基回弹模量参考值)可知： E0=33.5Mpa。 (3)根据工程可行性研究报告可知路段所在地区近期交通量组成与 交通量见表1，预 测交通量年平均增长率为12%。该路段设计为国家 高速公路，采用高级路面设计，设 计年限为15年。车道系数n =0.5。 表1交通组成及交通量表 -2- 成都第二条绕城高速路而设计 2沥青路面设计 2.1轴载分析 我国沥青路妞设计以双轮组单轴载100RN为标准轴载，以BZZ-100表 示。BZZ-100的各项参数见表2所示。 表2标准轴载计算参数 当量轴载换算分以下三种情况进行：轴轴载小于40kN的特轻轴重对 结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。 (1 )当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时， N??ClC2ni( K Pi ）4.35 式中：N—以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的 当量次数（次/日）； ni—被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P—标准轴载（kN）; Pi—各种被换算车型的轴载（kN）; Cl—轴数系数。 C2—轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0, 四轴组为0.38； -3- 成都第二条绕城高速路而设计 K一被换算车型的轴载级别。 当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下血公式计算： Cl?l?1.2?m?l? 式中：m—轴数。 表3轴载换算结果 则其设计年限内一个车道上的累计量轴次Ne: Ne? [（l??）t?l]?365 式中:Ne—设计年限内一个车道的累计当量轴次（次/日） 一设计年限，由材料知，t=15年； N1—设计端竣工后一年双向日平均当量轴次，Nl=ZN=10514.35 （次/ 円） ?一设计年限内的交通量平均增长率，由材料知，7=10%； -4- 成都第二条绕城高速路面设计 ?一车道系数，由材料知,n =0.5。 ??l?r?T?l??365??l?0.1?15?l??365 ??N1?=?X 10514.35? 0.25 =3.0?107 次则:Ne?? rO.l （2）验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时，凡轴载大于 40KN的各级轴载 Pi的作用次数ni均按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N#39;。 N#39;? #39;#39; CC?12ni（i?l K Pi P ）8 式中：N#39;—以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴 载的当景次数;ni 载的当景次数; ni—被换算车型的各级轴载换算次数（次/