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车用普通锥齿轮式差速器的设计毕业论文-精品 毕业设计说明书（论文） ： 学院： 专业： 题目： 学号：交通工程学院车辆工程车用普通锥齿轮式差速器的设计 副教授 指导者： 评阅者： 2014年06月 毕业设计说明书（论文）中文 毕业设计说明书（论文）外文 淮阴工学院毕 0 录 共I页 1绪论 错误！未定义书签。 1.1背景和意义 错误！未定义书签。 TOC \o 1-5 \h \z 1.2汽车锥齿轮式差速器的概述 1 1.2.1汽车锥齿轮式差速器的差速原理 2 1.3本文研究的内容 错误！未定义书签。 2锥齿轮式差速器参数的计算、强度校核和材料选择 4 2.1初始数据的来源与依据 4 2.2锥齿轮式差速器齿轮参数的确定..... 错误！未定义卞〕签。 2.3差速器齿轮的几何计算图表 错误！未定义书签。 2.4锥齿轮式差速器齿轮材料的选择..... 错误！未定义书签。 2.5差速器齿轮的强度计算 ......错误！未定义书签。 2.6半轴直径的初选及强度计算 12 2.7半轴花键的计算 12 2.8十字轴的计算 13 3锥齿轮式差速 器的实体建模 错误！未定义书签。3.1建模工具的选 择 错误！未定义卞〕签。 3.2锥齿轮式差速器建模的过程 错误！未定义书签。 3.2.1 —必零件的建模过程 .....错误！未定义书签。4锥 齿轮式差速器的虚拟装配 错误！未定义书签。 结i仑 ...20 觀 ...21 22 共22页1绪论 1.1背景和意义 在汽车行业发展的初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺先生最先发 明了汽牟差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾经被汽车专 家们誉为“小零件大功用”[1】。差速器之所以有如此的美名，在于汽车转 弯行驶时，由于汽车的内、外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离， 而外轮移动的距离要比内轮转过的路程大，就会造成汽车转弯困难，而差 速器就可以解决此类问题。那么什么是差速器？简单一点的说就是由六个 齿轮所组成。复杂一点，就是由一组行星齿轮组成，核心是两个行星齿轮 和两个与左右后轮传动轴相连接的半轴齿轮。为了节省空间和材料，现代 的差速器很少使用经典的平面齿轮了，更多的是使用曲齿圆锥齿轮、交错 轴斜齿轮、准双曲面齿轮甚至蜗杆来代替平面齿轮，但基本的六个齿轮的 结构一直延续了下来。为了节省空间，现代的差速器很少使用经典的平面 齿轮了，更多的是使用曲齿圆锥齿轮、交错轴斜齿轮、准双曲面齿轮甚至 蜗杆，但基本的六个齿轮的结构一直延续了下来。在此基础上有发明了限 猾差速器、机械式限滑差速器、螺旋齿轮限滑差速器、滚球锁定限滑差速 器等，而锥齿轮式差速器由于技术成熟、安全、可靠、结构简单等优点， 一直被延续的使用下来。差速器的作用就是将主减速器传来的动力传给左、 右两半轴，并在转弯行驶时允许左、右两半轴以不同转速旋转（差速作用）。 它对提高汽车的燃油经济性、安全性和汽车各的零件的使用寿命具冇非常 重大的意义。在本世纪六七十年代，世界经济发展进入了一个高速增长期， 而在2008年开始的全球金融危机又让汽车产业在危机中有了发展的机遇， 人类的富裕使人们享受生活，追求乐趣，有额外的钱购买汽车，所以轿车 的销量逐年上升，在世界各处都有非常广阔的前景和市场［2］。 目前国内重型汽车的差速器产品的技术基本上都源自于美国、德国、 日本、法国等几个传统的工业强国，而我国现有的技术基本上是在引进国 外的基础上引进和发展起来的，而且己经有了初步的发展规模，并在此基 础上有了一定的创新。但是目前我国差速器的自主开发能力仍然很弱，影 响了整车新车的开发，在差速器的技术开发上还是有很长的路要走［3］。 1.2汽午锥齿轮式差速器的概述 共22贞 齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销 轴）和差速器壳等组成（如图1-1）。 图1-1普通的锥齿轮式差速器1-轴承；2-螺母；3-锁止垫片；4-差 速器左壳；5-螺栓；6-半轴齿轮垫片；7-半轴齿轮；8-行星齿轮轴；9-行 星齿轮；10-行星齿轮垫片；11-差速器右壳；12-轴承；13-螺栓； 14-锁止垫片 大多数汽午采用行星锥齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或者 四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮与左右差速器壳等构 成。切诺基的开式差速器的结构，是非常典型的行星齿轮组结构，只不 过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。在这套行星齿轮组里，主动轮是行星 架，被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行 星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太 阳轮的转动方向是相反的。 车辆在直线行驶时，差速器给两个半轴传递的扭矩相同。在一个驱动 轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱