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车身断面设计符合性检查的规定 上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY06.09-2005 2005-10-10 发布 2005-10-16 实施上海同济同捷科技有限公司发布 TJI/YJY0609-2005 - /. — 刖 B 本标准对己经设计的车身主断面进行检查的具体内容和要求作了详 细的规定。以使车身主断而和午身重耍断而的检査H趋规范化。 本标准为修改版本。 本标准于2005年10月16日起实施。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技冇限公司质量与项目管理中心负责归口 管理。本标准主要起草人：陈寿昌 TJI/YJY.06.09-2005 本标准规定了检査车身主断血和车身重要断面的原则，车身主断而检 查的主要要点和要求， 本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和牟身重耍断面的检査。 2规范性引用文件 TJI/YJY ? 03 ? 12 车身主断面设计的规定 3定义 车身断面包括午身主断面和车身主耍安装硬点断面。 3.1 车身主断面 车身上主要部位的结构断面，约80个左右。 3.2 主要安装硬点断面 在车身主断面的基础上，又增加了所有安装硬点的断证报告，以表达 车身的详细安装断面的设计信息，共约600个左右。 4要求 4.1对所提交检查的车身主断面和车身主要安装硬点检查是否符合 TJI/YJY ? 03 ? 12 4.2确认该车身主断和车身重要断曲*是在Benchmark样车的基础上 进行的 5车身主断面符合性检查规则 5.1在逆向基础上设计的车身主断面 5.1.1追溯逆向设计的车身主断面的参考母体样车、样件的相关断面; 5.1.2仔细研究参考样车、参考样件的结构断Ub 5.1.2.1对所设计的车身主断面与参考母体样车的车身主断面，按系统 （例如密封 TJI/YJY.06.09-2005 条、铰链等）作详细的对比分析，分析差异的原因。 5.1.2.2针对这些结构上的差异，所可能产生的综合效果和影响,作出正 确的评估.撰写相应的报告，并大胆地予以采用 5.1.3车身密封条 5.1.3.1车身断面上的密封条的装配状态为非压缩变形状态。密封条的 压缩量为可压缩长度的1/2?1/3之间。 5.1.3.2检查上下断面或左右断面之间的密封条的压缩量是否基本一致。 5.1.3.3检查密封条安装止口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离 是否等于一个常数，例13.这个常数K或由密封条厂家提供的或在实际样 车测量中用数理统计方法测得的； 5.1.3.4在钣金结构急剧变化时，检査密封条的压缩量是否发生变化， 检查密封条安装止口到空心球状钣金压缩面之间的距离常数K是否改变； 5.1.3.5检查钣金件的料厚方向是否正确，料厚值是否正确，这会影响 到密封条的压缩常数K。 5.13.6检查与密封条相关的相邻钣金件之间的角度走向是否一致，这 个角度应在二维图上标注清楚，不应该有向内交叉的现象。 5.1.4车门铰链 5.1.4.1检查铰链的跨距 车门铰链跨度是在车门的真实视图上测量的，它是从上、下铰链轴中 心点处测量得到的距离。 5.1.4.2车门高度 指在侧视图上从车门铰链中心线到锁扣中心处测得的距离。 例如： 铰链跨距=377.19mm (14.85° ) 车门高度=1143.0mm (45.0° ) 则 377.19/1143.0=33% 这是车门铰链数据在车门设计时的一个重要参数，它是通过大量的测 量，运用数理统计学方法并经CAE计算后得出的一个重要参数。 TJI/YJY0609-2005 5.1.4.4检査铰链的内倾角 一般车门铰链的内倾角为1.5°?2.5°，结合测量参考样车铰链的内 倾角而确定具体的角度。 5.1.4.5检查铰链的后倾角 一般车门铰链的后倾角为V?2.5°，结合测量参考样车铰链的后倾 角 5.1.4.6检查铰链的前倾角 由于车门的圆弧尺寸大小和开启后的实际开度情况，往往很多车门铰 链做成内倾、前倾型，有些前门的前倾角度很大，例雷诺风景车的前门前 倾角达到5.4°左右。 当然，车门铰链的前倾角、内倾角、后倾角均应结合样车铰链的响应 角度的测量值来最后确定的。 5.1.4.7检査前门铰链的一档、二档开启度。 5.1.4.8检查前门限位器的相应限位角度。 度.一般铰链本身的安全限位角为:在限位器限位角的基础上增加5°。 5.1.4.10检査后门铰链的一、二档开启度。 5.1.4.11检査后门限位器的相应限位角度。 5.1.4.12检查后门铰链在限位器失效情况下，铰链本身的安全限位角 度，一般铰链本身的安全限位角为:在限位器限位角的基础上增加5°。 以上的铰链幵启角度等，都应结合参考样车铰链的相应开启角度等的 测莆值来最后确定的。 5.1.4.13检査前后车门铰链的定位和连接方式。 5.1.4.14