轨道交通地铁人防设计技术要求哈尔滨一号线四期为例11(人防).docVIP

轨道交通地铁人防设计技术要求--哈尔滨一号线四期为例 -11（人防） 哈尔滨市轨道交通1号线四期工程初步设计技术要求第十一章人 防 第H 章人防 11.1 11.1.1 设计原则设防标准充分利用轨道交通己有的结构有利条件，按防常 规武器、核武器6 战时用途级抗力设防，防化级别为丁级。11.1.2 在常规武器袭击下能保障人员出入，作为城市的人民防空疏散干道; 口部处理在核武器、生化武器袭击下车站作为人员紧急掩蔽部。 11.1.3 凡是成用钢筋混凝土或混凝土浇筑的部位，供战时使用的出入U、 平战转换通风口、连通口及其它孔口的防护设施，均与轨道交通建 设同步到位。11.1.4 战时不使用的出入口、连通口、通风口宜采取封堵措施。 对战时封堵的口部及战时安装的设备，平时应预留位置及预埋件，在 临战规定期限内快速安装，改造到位，实现平、战功能的转换。11.1.5 连通口设置地下车站内至少设二个人防连通口（可预留），附近有人 防工程时，连通道应同步施工到位。结合车站进行地下空间幵发时，应按 人防规划要求作为平战结合的人防工程设计。 11.1.6 11.2设计规范 《人民防空工程战术技术要求》； 《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)； 《人民防空工程防护功能平战转换设计标准》(RFJ1-98)； 《防护工程防护设备和消波系统技术规范》(G」B3137-1997); 11-1防护密闭隔断门设置为了减少战争灾害的影响范围，将一个 地下车站加一段区间隧道作为一个防护单元，相邻防护单元间设置防护密 闭隔断门。 哈尔滨市轨道交通1号线四期工程初步设计技术要求第十一章人 防 《人民防空工程防化设计规范》(FRJ1-97)； 《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-98)； 《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02-2009)； 《地铁设计规范》(GB50157-2013)； 11.3 11.3.1 建筑设计设防范围本工程地下段自哈尔滨东站站至东北化工厂站 的2座车站、区间隧 防护单元道等相关地下设施全线统一设防。11.3.2 一个车站加一个区间隧道作为一个防护单元。车站作为战时人员紧相 邻防护单元在车站一端隧道口处设防护密闭隔断门，出地面隧道 战时人员出入口设置急掩蔽部，待蔽人数一般可按800人考虑。口 部均设防护密闭门一道。11.3.3 每个车站战时直通地面的人员出入口（不含风井、连通口）不少于二 个，且位于车站两侧。这些出入门屮，至少有一个作为战时主要出入口。 战时主要出入口的位置要选择在战时便于待蔽人员出入之处，且位于倒塌 范围以外（地面建筑为钢筋混凝土结构时可不考虑倒塌影响）。位于倒塌 范围以内的战时人员主要出入口，必须设防倒塌措施。 战时人员出入口与平时出入口结合，其门洞宽度由平时要求定，但在 防护通道两端设防护密闭门、密闭门各一道。防护密闭门应向外总宽度不 小于2.4米。幵启，密闭门宜向外开启，且不应妨碍平时使用。通道外设 洗消污水集水井（宜与平时排水集水井相结合）。由于通道内的防护密闭 门及密闭门在施工时同步施工到位，设计时要考虑门扇安装后的开启及暗 藏位置，为通道墙面装修后保持平直创造条件。 11.3.4风U的防护措施 战时不使用的进排风道宜采用防护密闭门封堵。采用其它方法临战 11-2 哈尔滨市轨道交通1号线四期工程初步设计技术要求第十一章人 防封堵的风道，平时应预留位置和预埋体，在临战规定期限内快速安装， 改造到位，实现平战功能转换。 战时使用的进排风道宜采用防密门淸洁（隔绝）或通风系统，也可采 用悬摆活门扩散室通风系统。车站风道设计在核算风道通风面积时应充分 考虑防护密闭门门框墙设置后的影响。 对于无仲出主体结构风道的朝天井门，原则上均应在进口下方考虑防 护密闭门开启的位置，并注意在构造上考虑来自井口上方冲击波的影响。 11.3.5 人防连通口每个车站应至少设二个人防连通门（不含与一般地下工 程预留的连通口）。连通口的距离应相对拉开，并宜设置在车站两侧。连 通口的净宽不小于1.5米，且安装防护密闭门一道。附近有人防工程时， 连接通道应同步施工到位。连通口设置的具体位置应与市、区有关的民防 办协商。11.3.6 战时生活设施战时只供应饮用水，不供应生活用水。饮用水采用2 只24吨食品级玻璃钢水箱存放在饮水间内，饮水间的位置可设在站台层， 平时预留位置，临战前用轻质隔断隔出，玻璃钢水箱在临战前拼装。饮水 间的面积不但要考虑存放玻璃钢水箱的位置，而且还要预留在水箱龙头前 用水人员的逗留距离，用水龙头可按8只考虑。 战时使用的厕所设男、女干厕各一个。干厕平时预留位置，临战前干 厕内设置便桶，男干厕设8只便桶，女干厕设10只便桶（原有水饮水间 及干厕位置的设置应不影响临战转换期间列车运行时客流的 平战功能转换用轻质材