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转体支架监控方案 新建沪杭铁路客运专线 跨沪杭高速公路特大桥(88.8+160+88.8)m转体拱桥 拱梁现浇支架监控实施细则 中铁十二局集团有限公司沪杭铁路客运专线四标一工区项目部 二0 —0年二月 1 一、 编制依据 1、 《跨沪杭高速公路特大桥沪杭高速桥段(88+160+88) m上承式拱 桥拱肋部分》(图号：沪杭南客专沪杭施(桥)一04—03E); 2、 《上承式拱桥转体施工支架设计图》(图号：转体施工0901); 3、 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213—2005); 4、 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号)； 5、 相关会议纪要。 二、 设计概况 跨沪杭高速公路特大桥主跨设计为一联(88.8+160+88.8) m自锚上承 式拱桥，采用“先支架现浇、后转体就位”的施工工艺。拱梁现浇支架地 基处理采用CFG桩和钻孔灌注桩两种方式,其屮CFG桩桩长分14.5m、18m 两种；钻孔灌注桩桩长50m,桩顶褥垫层采用级配碎石掺10%水泥后静力 碾压夯实，褥垫层顶面浇注50cm厚钢筋混凝土地基板，实际施工过程中 考虑混凝土地基板和钻孔桩共同受力。 现浇支架采用l48*3.5mm碗扣式脚手架，碗扣立杆下部采用［10进行 分配，支架纵向立杆间距30cm、60cm,横杆步距60cm、120cm,沿纵向 拱肋布置正反向剪刀撑，其中朝向拱肋方向间距1.5m、背向拱肋方向间距 2.1m，横断面剪刀撑按照规程要求设置。 拱肋底模采用木模结构，首先在碗扣架顶托内设置横向方木，方木规 格15*20cm，横向方木顶面设置纵向方木，方木规格10*10cm,净间距20cm， 纵向方木顶面铺设18mm高强竹胶板作为底模UJ板。 拱肋混凝土采用分段、分环浇注方案，单边拱圈分三段、每段分底板、 腹板、顶板三环浇注。段与段之间设置闻隔槽，待拱肋各节段混凝土浇注 完成后进行间隔槽混凝土浇注，张拉临时系杆后施工拱上连续梁。 三、总体监控方案 现浇支架监控内容主要包括支架本身各杆件的变形情况；整体或局部 的水平位移、竖向沉降；地基板的沉降三个方面。采用S测结合仪器测量 进行观测检查。 1、 目测检查。 主要检査支架节点连接是否紧密、牢靠，顶托支撑是否紧密、有无空 隙，顶托立杆是否垂直无倾斜，剪刀撑扣件是否牢固、无松动脱落。 2、 测量检査。 主要检查各工况下支架的水平位移、沉降量；地基板的沉降量以及碗 扣支架立杆的应力。采用分别布置观测点、分工况观测的原则进行支架体 系观测监控，确保施工过程安全。 四、分部实施方案 （一）、监控施工组织机构 为保证拱梁现浇支架施工过程安全，成立了专门的监控施工领导小组， 组织机构如下： 组长：石斌（集团公司项目经理部常务副经理） 副组长：丁晓军（一工区副总工程师） 成员：白自起（一工区测量队长）、安璐（330#墩技术主管）、何眼军 （331#墩技术主管） 3 小组各成员职贵分工如下： 1、 组长：负责检查、督促监控体系的运转情况，负责组织定期召开 分析会，对存在的问题进行原因分析及部署。 2、 副组长：负责目测检查支架在各个工况下的变化情况，并形成书 面记录，并对所有的测量观测数据汇总、分析。 3、 组员：负责具体测量各个工况下所有观测点的变化情况，并整理 成汇总表格形式，对所有的测量数据真实性负责。 1、 支架以下体系沉降观测点布置 现浇支架一侧共布置地面观测点12个，其中上承台顶面2个（1#、 2林）、钢围堰顶面2个（3#、4#）、地基板8个（5#?12#）。 2、 支架及模板系统沉降观测点布置 支架顶面共布置观测点12个，其中钢桁架中部2个、钢围堰对应钢 架顶面2个、各节段横隔板处（前后两米范围内）6个、梁忌臂端头 拱肋位置2个。支架观测点在拱肋底板浇注前后布设在拱肋底板上，在浇 注拱肋腹板之前将其转移到拱肋顶板上。 3、 支架水平位移观测点布置 测量点布置一处支架布置8个点，主要布置在钢桁架中部（13#、14#）、 横隔板前后两米范围内（17#?22#），水平位移观测点在拱肋底板浇注前 后布设在拱肋底板上，在浇注拱肋腹板之前将其转移到拱肋顶板上。 4、 测量仪器 支架机支架体系的沉降观测、水平位移观测均采用GPT3002N型拓普 康全站仪观测，测量时均采用有棱镜模式。测量时高程误差为士 （2mm+2ppmX D,测量是角度误差为2。 5、 具体测量工况（频次）及要求 测量频次为每工况一次，当工况之间的时间间隔超过一周时，在相应 工况之间增加一次测量。 测量工况按照拱梁施工工况具体确定，详细见表1。 监控测景工况表 （三）、监控观测要求及应急处理措施 1、所有人员严格按照分工耍求对支架进行冃测及仪器测量，并形成 书面的测量记录。记录表格见表2 2、测量水T?位移总累计量