20100601_悦城_地下立体车库优劣势.pptVIP

地下立体车库的优劣势分析 地下车库的选择 1、 规模大的项目在报规的时候，对于人防面积的部分采用二层升降横移式机械停车，这需要开发商与政府协商，或者给政府出一个承诺函，保证交付使用时会上设备。 2、 其他部分还是采用地下一层停车，因为人防部分的车位无法销售。 机械设备的选择 二层升降横移式机械停车目前在国内采用较多的是6车位存车模块，当然也可以采用12车位的存车模块，虽然这样存车数量较多，但是对于设备费用和等待时间需要较长，业内一般认为不够经济。6车位存车模块这种停车方式墙间、跨间净距约为7500mm，实际柱网跨度为8000mm， 基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。 （详细可咨询设备供应商） 建筑施工的要求 成本核算 对于成本增加，主要包括几大部分 （1）??? 设备增加费用，采用6车位存车模块，一般增加车位平摊至建筑面积造价约在800-900元/㎡； （2）??? 土建增加成本，主要包括增加的混凝土梁、板厚度、墙体外墙面防水增加、安装工程造价等等，按照层高4.5米计算，折合下来每平米增加造价在250-300左右； （3）? 按照1000个车位计算的话，采用6车位存车模块层高4.5米来计算，直接减少面积约14000平方米(近三个防火分区)，总造价可节约2000万。 优劣势分析 当然还需要从以下角度来进行评判： （1） 从使用方便的角度，两种方案按优劣排序为：单层地下室优于二层升降横移； （2） 从设计地块的规划指标角度分析：因为现在停车位的指标逐渐提高，在较高容积率及高车位配比的条件下，二层升降横移机械停车在满足停车数量的需要上优于单层地下室； （3） 从投资分阶段的角度看，采用 二层升降横移 可以将机械停车的设备投资推后，在地下室停车的车位不够的情况下进行分批建造，推迟资金的投入量，从动态的角度调整资金的投入，提高资金利用率。 其它因素 但是仍然有一些因素未考虑在内：例如 （1）??? 地下室室内总容积减小（以1000车位计，体积减少约1.96万立方米），换风量的减少，将降低风机的设备投入； （2）??? 总地下车库面积减少，从而降低顶板造价(顶板造价与地下室层高关系不大)； （3）??? 层高增加，将引起人防临空墙的成本增加； （4）??? 未考虑地下室降水、护坡等施工措施费用变化； （5）??? …… 结论 综合以上分析，建议将地下全部人防面积和部分产权面积建造成立体车位，减少地下车位总的建造成本。 立体车位和普通车位的比例及位置需设计院根据地下开挖情况灵活处理。 本报告是严格保密的。 本报告是严格保密的。 本报告是严格保密的。 * 本报告是严格保密的。 * 本报告是严格保密的。 * 对于层高，一层地下车库层高一般在3.8米，机械停车层高经济型在4.5米，不经济的可达5.4米。 （详细咨询设备供应商） 一般车位 层高3.8米 经济型4.5米 舒适型5.4米 风险提示：使用立体车库存在的接受度、损耗赔偿等风险 接受度风险： 使用立体车位毕竟不如普通停车方便，在时间耗费、停车技巧等方面都会有更高要求，这对用户特别是商业消费者而言是不利的，需要逐步培养 维护、耗损赔偿风险： 立体车位后续的维护成本较高；同时使用立体车位更容易造成车子的刮伤和损坏，也就增加了耗损赔偿的风险 增加人力培训成本： 引进立体停车需要专人操作智能化的停车系统，对管理人员的培训成本增加了 车辆适用性限制： 立体车位的机械是相对固定的，大车和货车等特殊车辆不能与普通小车共享车位，可能需要专门的设备，对车位的设计和成本控制不利 本报告是严格保密的。 本报告是严格保密的。 * *