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第五章 道路通行能力;信号控制交叉口通行能力; 通行能力 ＞ 交通需求 无交通拥挤 通行能力 ＜ 交通需求 交通拥挤发生 都市中早晚交通拥挤 交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？ 10％？、20％？30％………倍以上？ 交通需求超过通行能力的 5～ 10％ 的程度 ? 交通拥挤发生 ? 严重交通拥堵;交通阻塞发生示意图;为什么要研究通行能力？;;学习要点：;学习要点;国内外道路通行能力研究的概况;道路的通行能力; 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。 总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。 ;两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数量。 通行能力反映了道路的容量，是道路容纳性能的一种量度。 交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。;计算通行能力的条件;道路通行能力的分类;基本通行能力;基本通行能力中的理想条件;需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分 (1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的多车道公路路段； (3) 不控制进入的双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7)无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉； （9）市区及近郊干线道路。;服 务 水 平;;流量;; 然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段评定服务等级的主要影响因素。 同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。; 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了??路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小；,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。 严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。; 用于道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段 用于道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤 用于道路交通管理 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施;高速公路基本路段 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分 基本路段的理想条件 (1) 3.75m≤ 车道宽度≤ 4.50m (2) 侧向净宽≥ 1.75m (3) 车流中全部为小客车 (4) 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者 基本路段的服务水平 计算思路 由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的线性不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分别进行计算。;t0;高速公路基本路段通行能力; 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法①车道宽度与侧向净空修正系数fW; 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法 ②大型车的修正系数fHV;例1 某微丘地区四个道高速公路设计车速100km/h,路基宽26m，其中两侧路肩与路绿带均为0.75m,硬路肩均为3m中央分隔带2m，纵坡为1％，设计小时交通量为小汽车2400辆，大中型汽车480辆，特大型汽车70辆.试求该路有无超过其通行能力,如无其服务水平如何?;计算实际通行能力:;例2： 一四车道高速公路，设计速度为100km/h，单向高峰小时交通量=1800veh/h，大型车占40%，车道宽 3.50m，侧向净空为1.75m，紧挨行车道两边均有障碍物，重丘地形。分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。实地观测的平均速度为56km/h。;4）求算达到可能通行能力前可增加的交通量行车道的可能通行能力:;§5-2交织区与匝道的通行能力;2.交织区分类：简单交织区和多重交织区两类。;3.交织运行特性;交织区通行能力和速度计算;2.速度的计算;3.交织区段服务水平;5-3 平面交叉口的通行能力;二、分类 1、不加任何交通管制的交叉口； 2、中央设圆形岛的环形交叉口； 3、设置色灯信号交叉口;三、无信号机的交叉口通行能力 不设信