动力性能和燃料经济性.PPTVIP

第五章车辆的牵引性能、动力性能和燃料经济性 §5-1牵引力平衡和牵引功率平衡 §5-2牵引特性 §5-3试验牵引特性 §5-4动力特性 §5-1牵引力平衡和牵引功率平衡 一、驱动力的确定 (一)机械直接传动的车辆驱动力的确定 (二)液力机械传动车辆驱动力的确定 二、牵引力平衡和牵引功率平衡 (一)牵引力平衡方程 (二)牵引功率平衡方程 三、相关定义 一、驱动力的确定 (一)机械直接传动的车辆驱动力的确定 发动机的功率 的分配 等速稳定运转的工况 不稳定工况 发动机的功率 的分配 驱动辅助装置的功率驱动辅助装置的扭矩； 输出轴上的发动机的扭矩和功率输出轴上的发动机功率； 发动机自由扭矩和自由功率 。 等速稳定运转的工况 式中：rK—驱动轮动力半径； ηr—履带驱动段效率(ηr=0.96～0.97) ； im—传动系总传动比(自发动机至驱动轮)； ηm—传动系总效率； Mec－发动机自由扭矩。 不稳定工况 式中：G—机器重量； g—重力加速度； Je—发动机运动质量换算至曲轴上的转动惯量(传动系的转动惯量很小，通常忽略不计)； dV／dt—机器前进的减速度或加速度。 一、驱动力的确定 (二)液力机械传动车辆驱动力的确定 自由扭矩应是涡轮输出轴的扭矩； 需要扣除由液力变矩器所消耗的功率。 二、牵引力平衡和牵引功率平衡 (一)牵引力平衡方程 1、 滚动阻力Ff： Ff=f G cos α； α—运动表面对水平面的倾角； G—机器重量。 2、 坡道阻力Fi： Fi=±G sinα 3、 工作阻力Fx ； 4 、 Fj为惯性阻力 。 二、牵引力平衡和牵引功率平衡 (二)牵引功率平衡方程 Pe—发动机有效功率 PPTO—功率输出轴驱动系统的效率 Pba－驱动辅助装置消耗的功率 Pf－滚动阻力消耗的功率 Pkp－车辆的有效牵引功率 Pm—传动系的功率损失 Pi－克服坡道阻力消耗的功率 Pr－驱动段的功率损失 Pδ—滑转引起的功率损失 三、相关定义 驱动辅助装置的效率 理论切线牵引功率 滑转效率 滚动效率 牵引效率 §5-2牵引特性 牵引特性是反映车辆牵引性能和燃料经济性最基本的特性。牵引特性以图解曲线的形式表示了机器在一定的地面条件下，在水平地段以全油门作等速运动时，机器各档的牵引功率Pkp、实际速度v、牵引效率ηkp、小时燃油耗Gkp、比油耗gkp、滑转率δ和发动机功率Pe(或曲轴转速ne)随牵引力Fkp而变化的函数关系，亦即：Pkp=Pkp(Fkp)，V=V(Fkp)，ηkp=ηkp(Fkp)，Gkp=Gkp(Fkp)，gkp=gkp(Fkp)，δ=δ(Fkp)，Pe=Pe(Fkp)的图解形式 。 参看图5-1履带底盘牵引特性 表征机器特征性的工况 1最大有效牵引功率工况； 2最大牵引效率工况； 3发动机额定功率工况； 4额定滑转率工况； 5由发动机扭矩决定的最大牵引力工况； 6由附着条件决定的最大牵引力工况； 对于液力机械传动的机器还应补充： 7变矩器最大输出功率工况； 8变矩器工作扭矩决定的最大牵引力。 §5-3试验牵引特性 台架实验 优点 全天候 实验条件比较容易控制 实验数据受环境的影响较小 缺点 不能很好地反映行走机构与地面相互作用的真实情况 跑道实验 优点 能校好地反映行走机构与地面相互作用的真实情况 缺点 不能随时做实验 实验条件不容易控制 实验数据受环境的影响较大 影响试验结果不一致的因素 地面附着性能 牵引力点高度 配重选择和分布 轮胎状态 牵引力负荷稳定性 环境条件及仪器的标定情况 试验时需要测定的物理量 有效牵引力Fkp 试验车实际行驶距离L 通过这一距离所用的时间t 相应的燃料消耗量Gkp 左、右驱动轮的转速nKL，nKR 发动机的转速ne。 牵引试验用的测仪器和连接线路框形示意图 参看图5-7 测试记录数据的整理 1.有效牵引力 2.实际行驶速度 3.小时燃油耗 4.滑转率 5.发动机的功率 有效牵引功率P 参看P114 T220推土机的试验牵引特性 图5-8 §5-4动力特性 一、速 度 性 能 二、加 速 性 能 三、爬 坡 能 力 车辆在运输工况下，如果将牵引平衡方程表示为： Ff－滚动阻力 Fｉ－坡道阻力 Ｆｊ－惯性阻力 ＦＫ－切线牵引力 ＦＷ－风阻力 动力因数D： 道路阻力系数ψ ： 参看图５－９ 一、速 度 性 能 速度性能通常用机器的最高运输速度来评价。 这一速度可以很方便地利用动力特性来确定。实际上，如果在动力特性图上绘上道路阻力曲线ψ=ψ(v)，则最高档的动力因数曲线D=D(v) 二、加 速 性 能 加速度曲线 参看图5-10 时间-速度曲线 参看图5-12 行程-速度曲线 参看图5-13 三、爬