广州地铁82标下穿龙源里老旧社区盾构施工重大安全风险评估探析.docVIP

广州地铁8-2标下穿龙源里老旧社区盾构施工重大安全风险评估探析 徐永勤 (屮国屮铁西南科学研究院，四川，成都，611731) 【 】本文以广州地铁8-2标盾构不穿龙源里老旧社区施工重大安全风 险评估为例，通过对安全风险的分析评估和制定技术措施及管理措施降低风险, 简要阐述安全风险评估在城市轨道交通施工屮的重要作用。 【关键词】下穿；老旧社区；盾构施工；风险评估；探析 引言 2012年1月1 口，《城市轨道交通地卜工程建设风险管理规范》(GB 50652-2011)正式实施，要求所有城市轨道交通地丁工程建设项R，应从规划、 可行性研究、勘察设计、施工直至竣工验收并交付使用，实施全过程的建设风险 管理。2013年广州地铁在新一轮的轨道交通工程建设屮，由建设单位负责组织 和实施了各阶段的风险管控工作，并以合同形式约定了业主、建设单位、监理单 位、勘察设计单位、施工单位和供应商等建设各方的风险管理责任。 作为有丰富经验的承包商，我们在广州地铁8-2标盾构K穿龙源里老旧社区 施工时，积极与政府监管部门、建设单位、设计单位、监理单位、第三方监测单 位、邻近社区等单位加强沟通与交流，对广州市龙源里老旧社区老旧房屋保护风 险做了详细的评估，本文拟就老旧房屋保护施工重大安全风险评估来探析城市轨 道交通地丁工程施工风险管理的重要性。 工程概况 广州市轨道交通八号线北延段施工2标包括两站两区间，分别为陈家祠站前 暗挖段、陈家祠站、陈家祠站?彩虹桥站区间、彩虹桥站、换乘节点、彩虹桥站? 西村站区间。工程地处广州市荔湾老城区，周边建筑物密集、道路交通繁忙、人 流密集。其屮陈家祠站全长167.5m,为明挖顺作的地卜三层岛式车站，开挖最大 宽度达33.6m,最大深度25.3m。车站施工范围内从上到下主要有杂 填土层、lt;2-lAgt;淤泥、lt;2-2gt;淤泥质粉细砂层、粉质粘土层、 lt;6gt;全风化泥质粉砂岩层、lt;7-3gt;强风化泥质粉砂岩层、lt;8-lgt;中风 化泥质砾砂岩层、lt;8-3gt;中风化泥质粉砂岩层、lt;9-3gt;微风化泥质粉砂 岩层；区间盾构隧道主要穿越白垩系中风化泥质粉砂岩地层。盾构区间段投入两 台土压平衡式盾构机由陈家祠站北端头始发，穿越龙源里社区老旧房屋群，到达 彩虹桥站。工程范围内所有勘察钻孔均遇见地下水，钻孔初见水位覆土厚2.0m? 3.0m,混合稳定水位覆土厚2.9?4.1m,地下水主要为第四系松散层孔隙水和层 状基岩裂隙水。 老旧房屋保护风险（n级风险，周边环境风险） 2.1风险描述与分析 龙源里社区位于陈家祠站北侧，房屋密集，人流量大。房屋大部分为五、六 十年代的老旧建筑，基础形式为天然基础，砖木结构。受车站施工影响的房屋共 28栋，与车站最近距离仅3m。经鉴定，.其中有危房2栋、严重损坏房10栋、 一般损坏房13栋，II大部分房屋存在违规私自加层情况，见《图1陈家祠车站 北端头老旧房屋现状图》。 图3陈家祠站与北侧密集老旧房屋剖面关系图 该区域地质从上到下依次为：〈1〉人工填土层、〈2-1A〉淤泥层、〈2-2〉淤 泥质粉细砂、〈2-3〉淤泥质中粗砂、〈5N-2〉粉质粘土、〈6〉全风化泥质粉砂岩、〈7-3〉强风化泥质粉砂岩、K201强风化含砂砾岩、K201中风化含砂砾岩、〈9-3〉微风化泥质粉砂岩、K201微风化含砂砾岩。地下水位距地表2?3m。老旧房屋 基础置于杂填土层，对震动和地层沉降十分敏感。 .午-站施工对老旧房屋的影响： 一是施工过程中产生的震动对老旧房屋的影响，包括重型施工设备近距离行 走产生的震动、连续墙成槽作业时冲击下伏岩层产生的震动、基坑石方开挖产生 的震动、拆除钢筋混凝土支撑产生的震动等。 二是施工过程中产生的地层不均匀沉降对老旧房屋的影响，包括围护结构施 工可能发生的槽壁坍塌，基坑开挖可能引起的周边变形，连续墙渗漏水可能产生 土体损失，基坑开挖可能导致周边地下水位下降而产生的地层固结均会导致地层 沉降。 上述震动和沉降均可能导致老旧房屋破坏和损毁，造成人员伤亡和财产损失， 其至引发严重的群体性社会事件，必须采取措施降低风险。 2.2风险预防预控措施 根据我公司经验和陈家祠站周边老旧建筑情况，通过采取以下措施可以对风 险进行有效管控。 2.2.1管理措施 委托有资质的机构对可能受影响的老旧房屋进行全面调查和评估，并 形成书面调査和评估报告。 编制陈家祠站专项施工方案，严格履行审查批准程序。 编制专项应急预案、备齐应急物资、提前进行演练，确保危机处置及 时有序。 施工前张贴告示，警示周边居民和商户，发现异常及时报告。 采用城市轨道交通项S数字化管理平台软件，使各项管理制度、风险 管控措施和专项方案能够得到切实的贯彻和落实。 做好各项方案、预案的交底工作，并在作业前向作业层人