目视盘旋进近演示.pdf

目视机动盘旋进 近 Air China Flight 129 15.4.2002 目视机动盘旋进近 一．概述 二． 目视盘旋区域的划分和基本要求 三．目视盘旋进近的飞行方法和注意事 项 一．概述：  目视盘旋进近是一种目视机动飞行。由于地形 或进近设备的限制，使得仪表直接进近不适用 于某一落地跑道，为了引导飞机飞向落地跑道 要求飞机在完成仪表进近后的目视飞行阶段。  由于落地跑道的不同，不同的风向风速以及不 同的气象条件，每一次目视盘旋的情况都不尽 相同。所以对于目视盘旋进近，不可能设计一 个单一的飞行程序。  因目视盘旋进近是一种目视机动飞行，所以盘 旋进近的云高和能见度标准是统一的，并不因 为所借用的进近程序的不同而不同 二． 本要求 1. 目视盘旋区域的划分 2.盘旋区域内的越障、及能见度要求 3.盘旋区域的限制 1. 目视盘旋区域的划分  目视盘旋区域是以每条 跑道头为中心，作一弧 线，并将这些弧线以切 线相连内的区域，如图1。 弧线的半径决定于：  A ．飞机类型  B ．速度：各机型的速度  C ．风速：在整个转弯中 为25KT  D ． 坡度角：平均20度 或每秒3度，取小值 R=2r + straight segment 2.盘旋区域内的越障、及能见 度要求 不同的机型决定不同的越障及能见度要 求，具体要求见表： 3. 盘旋区域的限制  由于突出地形或障碍物 的影响，使得部分区域 不适于目视盘旋，并且 此区域不在五边或复飞 航迹上时，此区域内禁 止目视机动飞行，并在 穿云图中标注 “NO CIRCLING”，如图右。 白天低于VMC 和晚上时 禁止在 “NO CIRCLING” 区域内机动飞行。 三．目视盘旋进近的飞行方法 和注意事项 1． 目视盘旋进近的飞行方法 2 ．下降低于MDA 3 ． 盘旋进近时的复飞 4. 目视盘旋进近的分类 1． 目视盘旋进近的飞行方法 B777在盘旋进近被定 义为D类  为了使目视盘旋进近 更规范、合理，我公 司根据波音公司推荐 的程序，设计了一种 反向落地程序。  标准的反向航迹如 图右： 飞行程序：  1）沿仪表进近下降至MDA ，并放好起落架， 襟翼20和保持速度VREF30+20 （140-160KT ）； 2 ）能见跑道标志后，继续保持仪表进近的方 向至包线保护范围内，在MAP前右转航迹45度， 改平坡度同时开始记时25秒，如在MAP前不能 见跑道则应立即复飞；  3 ）25秒后转向三边航迹，保持三边航迹切跑 道头； 4 ）切跑道头记时20秒，20秒时转向四边，在 切入能见剖面前不要下降高度低于MDA ；  5 ）切入五边进近剖面前任一时间选择全襟翼， 并且减速致进近速度，按需下降高度。 飞行机组注意事项 飞行机组在飞行前应认真准备，仔细查 阅机场地形细则，了解相关区域内的地 形，障碍物。并在下降前简令中预习飞 行程序，明确进近标准，合理安排机组 分工，并考虑以下因素： 注意事项A  本程序的设计不含风的 影响，飞行员应根据风 的影响修正飞行时间， 掌握转弯时机。具体的 计算方法较复杂，简单 参考以下方法：  风的修正为顺1逆2—— 顺风1米/ 秒修正飞行时 间1秒，逆风1米/秒修正 飞行时间2秒。修正角顺 2逆3 。 注意事项B 机动飞行过程中尽可能使用自动驾驶， 减轻机组负担。转弯时，应柔和一致压 坡度至25度并在整个转弯中保持25度坡 度，机组应掌握机型转弯半径，清楚飞 机可能到达的位置。转弯时机的掌握可 参照DME距离和明显地标，以下我们来 学习计算转弯半径的基本方法： 飞机的转弯半径R