顶进框架桥施工方案+顶进框架桥应急预案（顶进框架桥雨季施工措施）.docVIP

顶进框架桥施工方案 一、 工程概况 本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，共有顶进框架 桥1座。本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线下穿铁路而设。 二、 施工组织 （一） 机具设备 拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机1台，插入 式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制式拌和机2台，自卸汽 车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶12台。 （二） 人员安排 1、 现场指挥 2、 施工队伍：桥涵施工四队 队长： 技术员： 钢筋加工组人员：12人 模板组人员：18人 混凝土组人员：24人 其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人 3、 测量组 组长： 组员：5人 4、 试验组 组长： 成员： （三） 主要材料 1、 I、n级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋； 2、 水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥； 3、 细骨料采用业主指定的丰乐砂； 4、 粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。 三、 施工方案 1、施工方案 本框构桥跨度为2-13m,拟采用令幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作 坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后竹，用千斤顶顶推 箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小， 顶进时间集中，列车慢行时间短。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设 导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。 本框架桥顶进穿越铁路，桥跨较大，加闹工作比较困难，也是顶进工作成败的一个关 键，线路加固拟采用吊轨梁方式，与纵横梁形成框架加固体系。 2、 工作坑布置 铁路两侧各设一个工作坑，工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所示。 3、 顶进后背 采用设计耍求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑，钢轨桩后背采用 热轧型工字钢，每米6根，正向摆放挡土桩，每米4根，采用43Kg旧钢轨，长度均为9. 05m。 布置如图9-1-1和图9-1-2所示。 4、 底板与地锚梁制作 底板采用钢筋混凝土结构，厚度为20cm，混凝土强度C20,并设置若干道地锚梁，每 道锚梁处设置压梁。工作坑底板面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳， 再在其上涂刷1?2mm厚的机油、滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，耍求表面光洁平滑，框构底 板浇注前铺塑料布一层以减少顶进摩阻力。 为防止顶进过程中出现扎头现象，滑板顶面按3%。?5%)做成头高尾低的坡度。为控制 预制框架入土前的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm, 以C20混凝土灌注与墩坑内，外露0. 4m。 5、 框架浇注 顶进框架的箱身，在工作坑内就地预制。 在T作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架，首先要做好测量定位工作，应使箱 身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。 二孔连续箱形预制的施工程序：在灌注好箱身底板钢筋混凝土经养护后一安中柱、边 墙内模一绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋一安外模一灌中柱、侧墙混凝土及顶板混凝土一养护 -4斥模- 安装钢刃脚乍箱身防水层及润滑设施。 模板与支撑架 为保证框架结构的美观和浇筑混凝土时模板的稳定性，混凝土施T采用钢制模板和钢 架支模。模板与支撑架施工时采用下列方法: 为配合绑扎钢筋的方便和混凝土灌注，立模板的施工顺序，是先支两边墙内模，中墙 一侧模板及顶模，然后在灌筑混凝土时，再用插模法边灌筑边插两边墙的外模和中墙另一 侧的模板，分层向上灌筑混凝土。 支撑架采用1.5m节间的万能杆件拼装。在一段箱身底板混凝土一次灌筑完成后，在底 板上放线定位排设势木和砂箱后，在其上拼装钢架。砂箱的作用能落低钢架，配合钢架下 端设置的走行设备向前移动。为防止钢架侧向受压时产生移动，在下端墙身20cm处，用圆 木撑顶紧。钢架拼成后，在其上铺设钢顶模。 钢筋 绑扎钢筋时应注意的事项： 框架墙身部位的水平纵向钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，这样便于混 凝土入模和震捣； 钢筋上不应粘有油污及石腊而影响钢筋与混凝土的粘结力；纵横钢筋交叉点主耍采用 点焊。 焊接框架底板钢筋时，应在施焊地点铺设一块约0. 的石棉板，随焊接位置移动， 以免烧坏润滑隔离层。 混凝土灌注 灌筑框架箱身混凝土按两阶段施工，先灌筑框架底板(包括内倒角)混凝土，当底板 混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中、边墙和顶部混凝土。 在灌筑混凝土时，要注意使其与工作坑基础板有效隔离，防止由于粘结而使顶进起动时发 生困难。每阶段施T的混凝土接缝处必须凿毛，清洗干浄，先涂纯水泥浆或界面粘结剂再 浇筑混凝土。 底板混凝