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船舶操纵系统图解新.pdf 18页

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船舶操纵系统 第一节 操纵系统概述 为了满足船舶在各种工况下的航行需要,将船舶主机的起动、换向和调速等各装置联结成一个 统一整体,并可集中控制的所有机构、设备和管路,总称为柴油机推进装置的操纵系统。 小型柴油机的推进装置,其起动、调速及换向系统的控制件距离近,通常分别设置,各自操纵。 近年来不少船舶也通过机械、气动等型式传输集中至机舱集控台或驾驶室,对推进装置集中操纵。 大、中型柴油机为操纵方便和工作可靠,都将各控制部分通过各种方式有机地联系以便集中控制和 远程控制。 随着自动化技术和电子技术的发展,各种遥控技术已广泛地应用于柴油机的操纵机构。特别是 近年来电子计算机技术和微处理机已用于主机遥控、巡回检测和工况监视等方面,不仅大大减轻了 轮机人员的劳动强度,改善了工作条件,还可以避免人为的操作差错,提高船舶运行的安全性、操 纵性和经济性。目前,主机遥控技术水平越来越高,船舶正朝着全面自动化和智能化的方向发展。 一、对操纵系统的要求 在船舶柴油机中,操纵部分是最复杂的一部分,其部件多、零件杂、相互牵连制约,近代自动 化技术和遥控技术在操纵系统的应用,更增加了操纵系统的复杂程度。为了保证操纵系统能够可靠 地工作,对船舶柴油机的操纵系统有下列基本要求: (1)必须能迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作,并能满足船舶规范上相 应的要求。 (2)具有必要的连锁装置,以避免操作差错而造成事故。 起动连锁装置:盘车机未脱开不能起动,换向未到位不能起动。 换向连锁装置:转向与要求不符时不能起动,不允许在较高转速下换向,运转过程中不能自行 换向。 滑油保安连锁装置:当滑油压力下降至许用下限值时,将油量调节杆推至零油位,使柴油机自 行熄火停车。 (3)必须设有必要的监视仪表和安全保护、报警装置。在操纵台(或遥控操纵台)上有转速、 转向、气压、油压、水温等醒目的仪表,并对直接影响安全运行的有关压力和温度等置有报警装置 和安全保护装置。 (4)操纵机构中的零部件必须灵活、可靠、不易损坏。 (5)操作、调整方便、维护简单,便于实现遥控和自动控制。 二、操纵系统的组成 (1)换向部分:完成换向指令。当柴油机的转向与要求不符时通过移轴(双凸轮换向)、差动 (单凸轮换向)或齿轮箱换向方式完成换向动作。 (2)起动部分:按指令打开主起动阀,使柴油机迅速起动,并在起动后迅速关闭主起动阀。 (3)调速部分:按指令要求压缩或放松调速弹簧,或直接移动油量调节杆,通过喷油泵增减 油来满足柴油机加、减速的要求。 (4)停车部分:接停车指令把油量调节杆拉至零油位,保证柴油机按要求熄火停车。 (5)各部分之间的联接装置及连锁装置:将前述各相互独立的部分用机械、气动、液压等方 式组合成方便直观的单手轮或双手柄,按指令进行各种操作,使柴油机按规定的程序和要求进行动 作,并通过相互连锁机构确保不发生操作差错,使整个操纵系统能可靠地运行。 三、操纵系统和遥控系统的类型 1.操纵系统的类型 按操纵部位和操纵方式,操纵系统可以分为: 1)机旁手动操纵:操纵台设置在柴油机旁边,使用相应的控制机构操纵柴油机,由轮机员直 接手动操纵,使之满足各种工况下的需要。 2)机舱集中控制室控制:操纵台设置在机舱适当部位的专用控制室内,由轮机员对柴油机实 现操纵和监视。 3)驾驶室控制:在船舶驾驶室内,专设主机遥控操纵台,由驾驶员直接操纵柴油机。 机旁手动操纵是操纵系统的基础,机舱集中控制和驾驶台控制均称为遥控,三者之间常设有转 换装置以便随意转换。每种操纵台上均设操纵手柄,操纵部位转换开关、应急操作按钮及各种显示 仪表,以便对主机进行操纵和运行状态的监视。尽管目前主机遥控技术已经达到了相当高的水平, 但系统中仍然必须保留机旁手动操纵系统,以保证对主机的可靠控制。 2.遥控系统的类型 遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的各种手动操作程序。按遥控系统所使用的能源 和工质,主机遥控系统可分为: 1)电动式遥控系统:以电作为能源,通过电动遥控装置和电力驱动装置对主机进行远距离操 纵。 该系统控制性好,控制准确,遥控距离不受限制,有利于远距离控制;设备简单,

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