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上海市轨道交通11号线南段土建工程5标段 （西乐路敞开段—野惠风井—惠南镇站（不含）） 工作井、风井及盾构、明挖区间土建工程 工作井、明挖区间 导墙及道路施工方案 二〇一〇年三月 目 录 一 工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 工程地质与水文地质条件 1 1.3 施工内容 2 1.4 编制依据 3 二 施工内容及流程 4 2.1 导墙及施工便道结构 4 2.2 特殊槽段处理 4 2.3 施工流程 4 三 主要分项工程施工方案 5 3.1 地表清障 5 3.2 模板工程 5 3.3 钢筋工程 5 3.4 混凝土工程 6 四 质量保证体系 8 4.1 质量保证体系框图 8 4.2 质量保证制度 8 4.3质量控制要求 9 附图： 《导墙、施工道路结构图》 导墙及道路施工方案 一 概况工程概况轨道交通11号线南段土建工程标段为明挖区间、一个工作井，一个风井，一个区间隧道土建工程，即西乐路明挖区、野惠工作井、野惠中间风井、野惠工作井惠南镇站区间盾构隧道。”型整体式钢筋砼导墙，800和 600mm厚地墙采用“( (”型钢筋砼导墙，具体施工内容如下表： 序号 工程内容 规格 工作量 1 1000mm厚地墙处导墙 间距1040mm，高2000mm 75.9延米 2 800mm厚地墙处导墙 间距840mm，高1500mm， 296延米 3 600mm厚地墙处导墙 间距640mm，高1500mm， 508延米 4 施工便道 10cm砾石垫层＋20cm钢筋砼面层 17320米2 1.4 编制依据 《上海市轨道交通11号线南段工程施工图设计》 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）。 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999。 二 施工内容及流程 2.1 导墙及施工便道结构 本工程导墙采用“][ ”、“( (”两种形式，均采用整体式钢筋砼结构。工作井地墙采用“][”型导墙，明挖区间采用“( (” 型导墙。工作井“］［”型导墙间距1040mm，上、下翼宽1000mm，厚300mm，肋厚300mm，高2000mm，Ф14@200双向布置钢筋，同时应本段地墙深度较深，为便于锁口管的提拔，在锁口管位置加一道竖向500mm×500mm的纵肋；明挖区间800mm地墙“( (”型导墙间距840mm，翼宽1000mm，厚200mm，肋厚200mm，高1500mm，Ф12@200双向布置钢筋；明挖区间600mm地墙“( (”型导墙间距640mm，翼宽600mm，厚200mm，肋厚200mm，高1500mm，Ф12@200双向布置钢筋。导墙混凝土保护层厚度为50mm，视土质情况可略作调整，砼标号为C30，导墙背面用好土回填、夯实。 施工便道采用10cm厚砾石砂垫层，再浇筑25～30cm厚钢筋砼面层，砼标号为C30，钢筋为Ф14@200双向布置，工作井周边道路由于承载力要求较高，采用双层Ф14@200钢筋双向布置。详见《导墙及施工便道结构图》 2.2 特殊槽段处理 本工程地墙有种特殊形状槽段分别为“L”型和“ Z”型槽段，导墙施工时，对于“L”型和“Z”型槽段，拐角处应向外放出0cm，满足抓土要求和保证转角处地下连续墙断面的完整。三 主要分项工程施工方案 3.1 地表清障 施工场地内地面以农田及原有房屋地面为主，为了避免对成槽产生不必要的影响，必须清除后再进行导墙施工。 导墙高度以开挖至原土面为准，导墙背面用好土回填、夯实。对于底部较潮湿的土体适当掺入水泥，以利于土体快速固结。 3.2 模板工程 导墙内侧模板必须保证其垂直度和稳定性，制模工作完成后，对模板的稳定，轴线尺寸的复核验收及砼浇筑面做好标注后，才可以进行砼浇筑。 导墙要对称浇筑，强度达70%后方可拆模。拆除后设置100ⅹ100的木支撑，木支撑设上下二道，横向间距1500，上下错开，按梅花形布置。导墙顶面铺设必要的安全网片，以保障施工安全。成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。 3.3 钢筋工程 3.3.1钢筋的材料要求 1、钢筋翻样应根据施工图纸、施工说明及现行的国家标准的有关规定；钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单。进场钢筋应按有关标准的规定抽样试验合格。 2、钢筋应分批堆放整齐，上架堆放，避免锈蚀污染，表面洁净无损。不得使用带有颗粒状和片状老锈的钢筋。 3.3.2钢筋的连接要求 本工程钢筋搭接采用绑扎连接，搭接长度按照规范及设计要求确定。 3.3.3其他相关要求 1、现场施工人员不允许在已绑扎好的钢筋上随意踩踏。 2、在浇捣混凝土时，对钢筋及保护层跟班观测，发现偏移及保护层失落等情况，及时进行弥补。 3、钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单，进场时应按炉号及规格分批做