w015盾构法隧道洞门破除施工技术.docVIP

2004年度施工论文（技术总结） 【盾构法隧道洞门破除施工技术】 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 5 页 盾构法隧道洞门破除施工技术 徐宏鹏 （中铁十三局集团有限公司广州分公司 广东广州 510320） 【内容提要】 通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】洞门破除的实践，介绍了一种安全、经济、简便可行的破除洞门的施工技术，并对施工方法做了详细的论述。 【关 键 词】 盾构隧道 洞门破除 1、前言 盾构始发前需要对始发井内的隧道洞门进行破除。因洞口地段地层条件往往较差，在隧道洞门破除前需要对地层加固，但加固后的强度、质量不能达到设计要求，洞口土体仍存在局部强度差、渗水，甚至流砂，在这种情况下破除洞门极有可能产生端头土体失稳坍塌，造成工程事故。因此，必须选择安全可靠的地层加固及洞门破除施工技术及方法。 广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，区间隧道内共有8个洞门需进行加固，并且8个洞门均需进行人工破除。 仑头村盾构始发井围护结构采用800mm厚的地连墙进行施工，其含钢量约为0.2t/m3，由于始发端左右线两个洞门均处在8和9底层中，地质情况比较好，于是端头加固采用单排Ф800钻孔桩进行加固，桩为C30水下素混凝土，桩间距为700mm，咬合100mm，加固深度进入隧道底1m。 盾构始发前，必须将洞门破除完毕，其实，在施工始发井主体结构时，洞门已经预留出，所以破除洞门只是指破除地连墙部分，由于地连墙采用双层钢筋的钢筋笼，故破除时要分层分段进行，并要统筹安排。 本文仅对仑大盾构区间始发井洞门围护结构破除施工技术作一介绍。 2、洞门破除施工方案 由于洞门的破除工作主要针对800mm厚的地连墙结构，并且考虑到盾构机刀盘的外径Φ＝6250mm，和盾构始发后洞门止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径为Φ＝6620mm。 施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。详见图1。 在破除洞门围护桩前，对钻孔桩的桩身质量进行了钻芯取样检查，抽芯数量大于1％，并对地下水的渗透情况进行判别，根据地下水的渗透情况对隧道端头及洞门局部范围内重新注浆加固后才进行破除施工。 洞门凿除时，为减少洞门土体的暴露时间和确保洞口土体的稳定，围护桩钢筋混凝土的凿除分为三步进行开凿。 第一步：在后配套设备吊桩下井完成后、盾构机吊装下井前，用90t汽车吊将配高频液压破碎头的挖掘机吊至井下，进行洞口钻孔桩身的第一步凿除（详见图2中所示A部），凿除时，按自上而下，从左至右的顺序分层施工，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。在凿除混凝土的同时一并将露出的墙身第一层钢筋用氧炔焊切断（详见图2中所示A部），破除混凝土厚度为400mm。 第二步：在盾构机组装完成后，于刀盘与端头墙间搭设脚手架，采用人工手持风镐逐步凿除剩余的墙身钢筋混凝土（详见图2中所示B部）。凿除时自上而下，先中间后两侧有序地进行，此时不得切割剩余的墙身钢筋。 第三步：一、二步工作完成后，由于地连墙外侧钢筋没有切割，暴露的掌子面暂时不会失稳，但要密切注意监测。在盾构机完全具备始发条件时，采用人工快速切割掉剩余的墙身钢筋。当全部钢筋切割完毕盾构机迅速顶进，靠近洞门，即安全完成整个隧道洞门的破除工作。 盾构始发井端头加固平面示意图 盾构始发井端头加固剖面示意图 图1 盾构始发井始发端洞门示意图 图2 盾构始发井始发端洞门示意图 3、洞门破除施工工艺 洞门破除施工工艺流程见图3。 合格 合格 端头地层加固检查 后配套吊装下井 凿除洞门范围内地连墙墙身A部混凝土，同步切割钢筋 盾构机吊装下井 搭脚手架凿除地连墙B部混凝土 切割第二层钢筋及钢筋头 盾构机始发 地层加固 盾构机安装、调试完成 90t吊车吊“油炮”下井 不合格 图3 隧道洞门破除施工工艺流程 4、设备及劳动力组织 施工中采用氧炔焊切断桩身钢筋，人工辅导吊车装混凝土渣至地面，自卸车运输至弃渣场。每天两班连续作业。施工中机具及人员安排情况见表1。 表1 劳动力及机具设备表 机具名称 规格型号 数量 人员 附 注 氧炔切割机 2 2 氧炔操作工 吊 车 90t 1 1 吊车司机 挖掘机（配液压破碎头） PC-200 1 1 挖掘机司机 自 卸 车 5t 1 1 自卸车司机 内燃空压机 12m3/min 1 风 镐 6 12 风镐操作手 施工管理及辅助人员 6 其中管理人员2名，施工辅助人员4名 合 计 24 5、质量保证措施 （1）各技术工种人员必须持证上岗，上岗前必须进行考核，合格后方能允许上岗操作。 （2）施工制作前，有关技术人员应熟悉图纸，并在各工序进行前向班组进行