v南昌大桥箱梁顶推法施工_scret.docVIP

xx大桥箱梁顶推法施工 xx大桥是我国第一座双层式立体分流城市公路大桥，桥面上层宽23m，可并行六辆汽车；下层两侧宽各6m，为非机动车道和人行道。全桥长2780m（含801.55m的东西引道），有墩台42个。主桥和西引桥上部结构为双层单箱单室平弦等截面预应力混凝土连续箱梁，东引桥为先张预应力混凝土简支空心板梁，下部结构为钻孔桩基础。 xx大桥西引桥上部结构原设计15孔（15×48m）（25#一40#墩）预应力混凝土连续梁顶板宽23m，底板宽11m，梁高4.51m，桥面无纵坡，设2%的横坡，箱梁横断面为单箱单室，等高度，为了满足全桥合拢通车的工期需要，全桥施工要求各工点平行作业，缩短施工周期，因此，西引桥上部结构施工由原设计的顶推15孔改为顶推12孔（即28#一40#墩之间）及膺架移动脚手架现浇施工3孔（即25#一28#墩之间）现详述顶推孔的施工方法及其施工组织设计。 场地布置 西引桥顶推箱梁制造集中在制梁台座上进行，制梁台座设在40一41台上，顶推及其设备的布置亦均设在桥梁中心线的两侧和各墩、台上，因此各工作均是程序，规范化作业，要求各工序，各环节要紧密相连，一环扣一环，要求施工场地布置合理，科学，各工作时间省，效率高，机械化程度高，现将西引桥顶推孔施工场地布置，及其制梁台座设计简述如下： 1、施工场地集中布置在西引桥台40#台及两侧，总占地18000 m2，标高21.5m，施工不受洪水影响（特大洪水除外），40#台后27.7m宽约24m范围内，安装制梁台座，台座后8m内安装后工作平台，40#台前15m处设临时墩用于支承钢导梁。40#台前28m范围，临时墩两侧拼装工作膺架（前工作平台），作为组拼钢导梁及拆除顶板钢盒等用处，在制梁台座上游设有Ⅰ-6吨塔式吊机及用于横向张拉的工作平台走行轨，下游侧设有Q80吨塔吊及用于下游侧顶板横向钢束张拉的工作平台走行轨，制梁台座后50m处，桥梁中心线上，设有高20m的观察塔，在台座后40m处，桥梁中心线下游侧配有西德混凝土搅拌站（40m3 /H）并配有砂石堆放场及水泥库房，距台座约100m处设有2台500mL强制式混凝土搅拌站，均配有皮带输送机，砂、碎石场 ，自动计量器。混凝土由轨道小车和汽车运送两种，还将各工种工作车间。材料堆放，制作作了具体、合理的布置，各项工作体现机械化程度高，高效迅速设备、齐全联络，信息反馈快、准，这些均是快速、高效、高质打好顶推梁的有力保证（详见施工场地布置图）。 2、制梁台座布置在桥梁中心线上，40#一41#台之间，长30.8m，宽25.4m，基础采用直径1.2钻孔桩，直接嵌入基础，在承台上，整个台座上布置了三十六个支承墩，各墩旁分别布置一台200T千斤顶，六个滑动支座台座，每只台座上布置两台250T千斤顶，每支滑动支座台座两旁连有一导向架。 在制梁台座上布置底模，它由四根纵向工字钢支承于各支承墩上，工字钢上的横向均布工字钢，间距1.5m，其上即纵向布置槽钢（匚20 ），顶面贴δ=8mm或20mm两种钢板，作为底模表面，底模两侧布置外侧模及其支撑柱，底模各层均有水平联结系及加固结构。 为保证结构分段及受力要求，施工中将底模结构分成三块即A、B、C。 根据各节段长度选用底模号块（即A、或C+B、或A+B+C） 每块底模由12个支承墩支承，12台200T千斤顶起顶，每段两侧各有三个滑动支座支承台，并设有六台200T千斤顶，为保证梁体，底模各块升降同步，200T千斤顶，升降底模时，用一台油泵ZB10型同时给12台千斤顶供油，做到上、下同步。 千斤顶油泵，性能型号、油管路布置。 制梁台座主要用于升降钢底模，支承梁体及全部模板重量，滑动支座又有支承箱梁，并作为滑道等用，其操作过程 分为如下两部分： 底模上升阶段 检查所用模板支承，各千斤顶面支承情况。 待检查合格后，启动200T顶油泵供油、起顶、底模缓缓上升。 待底模上升至设计标高，或底钣前端顶住已灌混凝土箱梁时，迅速停止供油并抄实支承墩（用钢垫块）。 检查、校正底模各部分尺寸后，旋紧保险箍，关闭全部油阀。 清扫滑动支座表面，垫上一层石棉板，对位装好活动底模。 启动250T千斤顶，使活动底模缓缓上升，顶住底模时，停止供油。 检查活动底模安装符合设计后，旋紧顶上保险箍，关闭分油阀。 断开供油系统供电： 底模下落阶段 箱梁混凝土纵向预应力筋张拉完成后，即可进行底模的下落，其步骤为： 拆除模板各块间的联系和底侧模预埋螺栓。 接通供油系统电源，给250T千斤顶供油，做好启动顶的准备工作（如前）。 继续极缓速度供油，使千斤顶保险箍全部能旋动时，停止供油，再把顶上保险箍至顶面系统回油，拆除活动底模及石棉板。 将已润滑的四氟板置于滑动支座上（四氟板面向下）。 起顶250T千斤顶，使滑动支座上升，并顶紧混凝土梁底，保持一定的支承反力即顶内应保