第4章系建模理论与方法.ppt

③K与车辆与路面的摩擦系数有关——受车辆状况、道路状况、天气状况有影响。 车辆状况：车辆的转向、制动、轮胎磨损、油路、电路等有关 道路状况：路面结构（平整、稳定性）、道路线形等 天气状况：（冷热、雨、雾、雪、冰）“雾雨雪冰，谨慎驾驶” ④最后规定最短车距 在高速公路上： 1）车速100km/h时，同道车距100m 2）车速100km/h时，同道车距50m * 安全措施： 限制车辆运行的最大时速； 禁止酒后驾车、疲劳驾车，限制司机年龄； 定期检查车辆状况，保证油路畅通，转向与制动装置灵敏； 改善路面状况、如灯光效果好、无障碍物遮挡视线等 雾雨雪冰谨慎驾驶； 遵守交通规则。 * 六、几种基本的建模工具 矩阵 文氏涂 卡氏图 树形图 * 七、常见的经济数学模型 资源分配型 （线性规划、非线性规划、动态规划） 存储型 （库存模型、动态规划模型） 输送型——使系统的单位运输费用最低 （图论、网络模型、运输规划） 等待服务型——排队论 指派型——时间最短、费用最低 （整数规划、动态规划） 决策型 （决策分析、博弈论） 其他类型 （解释预测型、投入产出型、评价模型） * 本章到此结束！ 谢谢！ * * * * * 系统工程概论 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 21世纪高等院校教材 工业工程系列 主讲教师：周志华 电话* 第4章 系统建模理论与方法 一、 模型的定义 实体——客观存在的事物及其运动形态的统称。 模型——对实体本质特征得抽象表述。（模仿品） 本 质 特征要素 要素之间的联系 实体 环境 信息 现实世界与模型 模型化就是为描述系统的构成和行为，对实体系统的各种因素进行适当筛选，用一定方式（数学、图像等）表达系统实体的方法。简言之就是建模的过程。 比较 检验 解释 实验 分析 抽象 翻译 现实世界的原型 模型 现实世界的分 析、预测、决策 或控制 结论 图4－1 现实系统与模型 * 系统因素的分类 第一类：在模型中可以忽略不计的因素； 第二类：为对模型起作用但不属于模型描述范围的因素 这类因素为影响系统外部环境因素，在模型中可视为外生变量（exogenous variables），或者叫参数和输入变量(input variables)，或者叫自变量（independent variables）； 第三类：模型所需研究的因素 这类因素是描述模型行为的因素，叫内生变量(endogenous variables),或者叫输出变量 (output variables)，或者叫因变量（dependent variables）。 二、模型的分类（按形态分） * 三、建模在系统分析中的作用 方便对系统的理解和认识 建模在整个系统分析过程中起到承上启下作用 系统模型用于系统分析 建立模型便于揭示系统的本质规律 * 四、建模的原则 1 现实性（反映客观实际） 2 准确性 信息准确，准确地反映系统的本质规律 3 可靠性 有一定的精确度 4 简明性 变量选择适宜，结构简单 * 5 实用性 易于计算、好处理 6 反馈性 模型可以细化、反复进行 7 鲁棒性 对现实问题的变动不敏感，具有一般性 * 五、系统建模的基本步骤： 1 分析现实系统?形成问题 系统目标 约束条件 范围、环境、确定模型类型 2 收集相关信息 3 找出主要因素 4 找出系统的变量并对变量进行分类 5 确定变量之间的关系 6 确定模型结构及参数辨识 选定变量 * 7 检验模型效果 8 改进和修正模型 9 将模型应用于实际 模型真实性检验 * 系统建模案例分析 2003年，交通事故667507起，104370人死亡，49.4万人受伤，直接财产损失33.7亿元 2005年，交通事故450254起，98738人死亡，46.99万人受伤，直接财产损失18.8亿元 2007年，交通事故32.73万起，年死10万人，38万人受伤，直接财产损失12亿元 2009年，交通事故23.8万起，死亡67759人、27.51万人受伤，直接财产损失9.1亿元 2010年，交通事故39.06万起，死亡65225人，25.4万人受伤，直接财产损失9.3亿元 中国的交通事故是生命财产的第一杀手——世界第一 （死亡人口相当于一个中等县城人口） 全国29个省交通事故死亡人数下降，然而湖南、新疆却交通事故死亡人数同比上升。 1、近几年全国交通事故情况： * 交通事故特点： （1）下午至晚间时段交通死亡事故多发 下午至晚