《节涡轮增压》-课件设计（公开).pptVIP

本次课程任务 1.涡轮增压器结构组成 2.离心式压力机结构与原理 3.径流式涡轮机结构与原理 4.涡轮增压器增压压力调节方式（2种 ） 三、内燃机的增压改造 为了适应增压的要求，内燃机的结构与工作参数要进行适当的改动。 3、配气系统 4．进排气系统 进排气系统的没计，要与增压系统的要求相一致。 如脉冲系统，为了使排气期间各缸排气不致于互相干扰，要求排气管必须分支。同一排气管所连各缸内的排气不能重叠或尽可能地减小重叠。 5．增压空气的冷却 将增压器出口空气进行冷却的优点 一方面可以进一步提高内燃机进气管内空气的密度，从而提高内燃机的功率输出； 另一方面可以降低内燃机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低内燃机的排气温度、热负荷以及N02排放。 本次课程任务 1.涡轮增压器结构组成 2.离心式压力机结构与原理 3.径流式涡轮机结构与原理 4.涡轮增压器增压压力调节方式（2种 ） 四、大众TSI发动机增压技术 * * 《汽车构造》 * 第四节 涡轮增压 涡轮增压系统 涡轮增压器结构原理 增压压力调节方式 旁通式 可调叶片式 大众TSI发动机增压技术 一、涡轮增压系统 单涡轮增压系统 双涡轮增压系统 1. 单涡轮增压系统 空气 滤清器 压气机 涡轮机 中冷器 节气门 进气 旁通阀 排气 旁通阀 空气 流量计 排气旁通阀控制装置 2. 双涡轮增压系统 空气 滤清器 中冷器 涡轮 增压器 增压压力传感器 排气旁通阀及控制装置 二、涡轮增压器结构原理 离心式压气机 径流式涡轮机 中间体 压气机 增压器轴 涡轮机 1. 组成 中间体 2.涡轮增压器原理 3.涡轮增压器结构 4. 离心式压力机 进气道 压气机叶轮 无叶式扩压管 压气机蜗壳 （2）结构 （2）离心式压力机原理 进气道：收敛形 压气机叶轮：离心压缩，机械能→压力能、动能 扩压管：渐扩形，分叶片式与无叶式，动能→压力能 蜗壳：渐扩形，收集空气，继续将动能→压力能 5. 径流式涡轮机 出气道 涡轮机叶轮 无叶式喷管 涡轮机蜗壳 蜗壳：收敛形，排气压力能和热能→动能 喷管：渐缩形，分叶片式与无叶式，压力能→动能，降压、降温、增速、膨胀 涡轮机叶轮：膨胀做功，推动叶轮旋转 6.涡轮增压器的润滑及冷却 机油进口 机油出口 冷却液进口 冷却液出口 水套 润滑：机油自主油道，进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承 冷却：涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相通 1．压缩比与过量空气系数 为了降低爆发压力，增压内燃机应适当降低压缩比。增压比越高，压缩比降低幅度越大，但过高的降幅会恶化内燃机的经济性能，而且会引起冷起动困难。对于汽油机而有，增压更容易诱发爆燃，故降低压缩比更是比较普通的选择。 为了降低内燃机的热负荷和改善经济性，增压内燃机可适当加大过量空气系数。如车用非增压柴油机的过量空气系数一般较小，增压后一般将其增大10％?30％。 2．供油系统 为了适应增压后功率增大的要求，需要增加每循环的供油量。 对于增压柴油机而言，为了使供油持续期近似不变，常采用以下方法：增大柱塞直径、增加供油速率、提高喷油压力、加大喷孔直径等，这些措施也保证了燃油喷注在空气密度提高的情况下有足够的贯穿距离。 利用增压压力比排气压力高的有利条 件，应合理地加大气门叠开角，以增 加气缸扫气，从而降低内燃机的热负 荷。 举例：发火次序为1-5-3-6-2-4的六缸机 三、增压压力调节方式 旁通式涡轮增压器 可调叶片式涡轮增压器 1.旁通式涡轮增压器 （1）排气旁通阀及其控制装置 排气 旁通阀 膜盒 压气机 排气管 涡轮机 控制装置：膜盒分左右室，右室连压气机出口，左室弹簧膜片 膜片经连动杆操纵排气旁通阀 当压气机出口压力低，膜片在膜片弹簧作用下移向右室，使排气旁通阀关闭 当增压压力高，膜片左移，排气旁通阀开，部分排气直接排入大气 从而控制增压压力及涡轮机转速 （2）排气旁通阀工作原理 2.可调叶片式涡轮增压器 1）发动机转速低时 2）发动机转速高时 （2）电磁阀N75和真空调节器 1）发动机转速低时，缓斜位置 2）发动机转速高时，倾斜位置 （3）可调涡轮增压器系统 （4）可调涡轮增压器控制电路 * * 《汽车构造》