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汽车车身螺柱焊接质量稳定性应用分析 作者：刘道东，窦天宇 （奇瑞汽车有限公司规划设计一院 安徽 芜湖） 【摘 要】 本文简单介绍了电弧螺柱焊接的原理及应用缺陷，对造成虚焊、过焊、偏弧等质量缺陷原因进行了分析及解决，重点从螺柱、产品设计、夹具设计等方面对偏弧产生致因总结给出了一些方法。 【关键词】 车身 螺柱焊 偏弧 1.概述 通常，汽车上的内外饰件、线束、地毯和油管、制动油管（如图1.）、隔热板、导流板等附件与车身钣金的安装联接主要是靠螺柱螺母来实现的，各种附件安装件约40多种，所需螺柱也多达100多颗。螺柱与钣金件采用凸焊或螺柱植焊的方式焊接固定，其在汽车制造中的用量日趋增长，应用亦已趋成熟。 图1. 制动油管固定件的焊接螺柱位置 凸焊焊接是在螺柱的焊接端上预先加工出一个或多个凸点，使凸点与钣金件表面接触加压、通电、熔化，从而形成焊点的电阻焊接方法。钣金件与螺柱焊接位置需开孔，焊接时移动板件到凸焊电极上定位焊接。同种螺柱焊接不同板厚，稳定性相应会有变化。 螺柱焊接是在螺柱的焊接端上预先加工成凸台或尖角，使尖角与钣金件表面接触通电、熔化、加压，从而形成焊缝的电弧焊接方法。螺柱焊接是将焊枪移动到焊接工件处定位焊接。同种螺柱焊接不同板厚，稳定性相应能保证。 由于螺柱焊焊接技术具有快速、可靠、工序简化、稳定性好等一系列优点。因此，它已逐步替代凸焊，并普及应用于汽车焊接生产过程中。 2.螺柱焊接原理 汽车行业的螺柱为M8以下，所需焊接功率小，因此，生产中实际应用的多为拉弧逆变式螺柱焊机，遵循电弧焊接原理。 螺柱焊接时，先用焊枪压住板件，构成电流回路；再扣动扳机，半自动焊枪内部的伺服电机通电，并在焊枪内部形成磁场，把焊枪的导电嘴以及整个焊钉向后提升，焊钉脱离板件，引出小电流；此时焊钉与板件间形成电弧维持回路，然后再引出大电流，释放的热量熔化板件；达到设定的焊接时间后，伺服电机反向通电，产生反向磁场力推动焊钉，将螺柱压入熔池里，完成整个焊接过程（如图2.）。 图2.螺柱焊接的阶段划分 螺柱焊机主要构成：主机、控制器、焊枪、焊接线、接地线等部分（如图3.）。 图3.螺柱焊机的主要构成 3.螺柱焊接应用缺陷 汽车装配时主要采用扭力矩扳手在螺柱上进行拧紧安装螺母，拧紧对螺柱产生一定的拉拔力，如果焊接质量不好，螺柱被从焊接面撕拉脱落。据统计脱落发生率高达万分之十（10%%），因此带来大量的CO2焊机返工补焊作业问题，从而严重影响车身的美观性。 为解决装配过程中出现脱焊问题，提高螺柱焊的焊接质量，经过对螺柱焊接的工艺过程进行深入分析研究，发现焊接后的虚焊、过焊、偏弧等几种焊接缺陷是造成螺柱脱落的原因（如图4.）。 1.虚焊：所谓“焊接虚焊”,就是指当按设定的扭矩拧紧时，螺柱从焊接处断裂脱落现象，主要是焊接强度不够。 虚焊表现为焊接气孔多和焊接缝窄。而虚焊的产生主因是螺柱伸出长度，提升高度，提升时间，引弧电流，引弧时间，焊接电流，焊接时间，下压时间等焊接参数设置不当所引发的。 焊接气孔：如果焊接时的下压力小、下压时间长，结果会导致焊接产生的气体未及时排除，从而造成焊接气孔多，焊接疏松。 焊接缝窄：螺柱伸出长，提升时间不够；或焊接电流小，焊接时间短；焊接熔深浅，焊缝窄。 2.过焊：所谓“焊接过焊”，就是指焊接处的板件在焊接后呈现凸出或烧穿现象。过焊的产生主要是由焊接电流参数设置过大或焊接时间过长引发的。 3.偏弧：所谓“偏弧”，主要是指由于外界因素影响，焊缝不对称。 图4. 螺柱焊的几种焊接缺陷 4.焊接质量的影响因素 通过对焊接缺陷及其成因的分析，并结合实际生产中的焊接质量情况，我们发现由“虚焊”和“过焊”两种缺陷所造成的脱焊，其总比重仅约占10%，而90%的脱焊则是因为焊接偏弧造成的。 由于通过优化设备参数的方法就可以避免虚焊和过焊，所以，本文谨对实际可能造成焊接偏弧的螺柱、产品设计、夹具设计等主要致因重点分析，制定并实施改善措施，提升了螺柱焊接质量。以下分析谨供同行分享和参考。 1.螺柱对焊接质量的影响 由于焊接的特殊性，螺柱与母材焊接后的焊接区存在一定的减弱。一般螺柱底端直径设计大于柱体，焊接面积大于螺柱的面积，以此保证焊接的强度不小于螺柱本体强度。 螺柱焊钉根部焊接位置的形状一般设计成锥型面或球型面（如图5. 特殊的T型钉除外）。通常国内汽车行业应用的多为锥角形式，起引弧和排出焊接产生气体的作用。如果螺柱制造的锥角不在螺柱中心，焊接电流会偏离螺柱中心，从而会造成焊接缝偏离底端中心，形成偏弧缺陷。 图5. 螺柱焊钉根部焊接位置的形状 2.结构件形状对焊接质量的影响 螺柱与被焊接件表