地方史志-水上交通务篇.doc

第一节?航道 清代，县内主要航道有13条，即南桥塘、金汇塘、洋泾、运盐河、小闸港、横沥、竹冈、沙冈、柘沥、巨漕、上横泾、下横泾和萧塘港。 民国期间，由于旧政府腐败无能，加上日军侵占疆土，境内水利荒废，河道阻塞。至解放前夕，全县河道计42条，总长330.49公里。其中：沙港、横泾港、金汇塘、小闸港部分河段计27.54公里，可通航30吨级船只；柘沥、千步泾、萧塘港全部淤浅；南桥塘只通航庄行至南桥段，余均枯水断航；竹冈自下横泾北2公里内断水。其他航道，10吨位左右船舶亦航行艰难。 1949年前通航河流情况表 单位：公里 河名 长度 河名 长度 巨漕 沙港 渔塘 竹港 横泾港 杨王塘 柘沥塘 杏泾 庙泾港 金汇港 和尚 港 上横泾 学堂浜 百尺泾 大沟河 新开河 花园角港 独洪塘 张泽港 百曲港 护塘港 青村港 9.25 19.19 8.73 20.25 20.84 8.40 13.00 7.65 8.39 13.48 7.56 12.54 4.89 3.07 2.22 1.25 1.07 2.32 2.52 4.60 6.65 15.49 小闸港 梅林泾 马桥港（南段） 店头泾 油车港 青龙港 高梁港 奉新港 萧塘港 南桥塘 下横泾 马桥港（北段） 二桥港 头桥港 沈家港 洪庙港 三桥港 奉城城河 玉皇塘河 运石河 合计 12.13 2.59 2.43 7.01 1.50 2.84 5.64 11.51 13.36 16.15 12.63 4.59 4.62 8.20 5.82 2.69 8.70 3.13 3.14 8.48 330.49 解放后，航道逐渐得到改善，通航能力得到提高。1952年至1954年间疏浚横泾港、南桥镇市河、巨潮和万年泾，清除竹港与百尺泾交叉处公路桥下障碍物，使庄行地区载重30吨船舶直通黄浦江。 1958年冬，全县掀起兴修水利高潮，相继动工开挖金汇港、浦东运河及沙港，因劳力不足，且春耕在即，便草草完工，致使大部分地段未成河流，仅呈坑洼。加上挖新填旧失衡，使通航的南桥塘、和尚塘、青村港、梅林泾等河道多处堵塞淤浅。1960年，全县通航河道减少到26条，总长208.56公里，比1956年下降37％。同年，在东门港和四团港建造通船闸两所，结束了历史遗留之东乡里护塘内外航行阻隔的局面。 1961年至1965年间，本县继续开挖浦东运河从横泾至金汇港段和金汇港出浦口，以及沿塘河自奉城至四团段，并相应疏浚金汇至钱桥、金汇港至奉城河段，使金汇港和浦东运河部分河段(15.69公里)可通航60吨级船舶，并使其他11条河道能通航30吨级(78.18公里)船舶。 1966年后，境内骨干河道被全面整治。至1980年，先后开挖褚泾港、奉新港、竹港、庙路港、三团港、航塘港、随塘河及浦东运河，并重新开挖金汇港，在黄浦江进口和出海口分别建造300吨级船闸和节制闸。由此，全境初步形成纵横交织、四通八达的航道网。 1984年，全境通航河道21条，总长242.9公里。其中，贯穿南北的金汇港全程20.45公里，可通航300吨级船舶。横亘东西的浦东运河，自竹港至金汇港段可通航100吨级船舶，计7.5公里。浦东运河其他河段及竹港、奉新港、随塘河、大沥港、三团港、红卫港、航塘港等8条河道，计109.86公里，可通航60吨级船舶。部分河道计31.6公里，可通航30吨级。尚有占全县河道总长四分之一的河段通航能力在15吨左右。 1984年通航河流情况表 单位：公里 河名 长度 河名 长度 下横泾 金汇港 沙港 巨潮 上横泾 竹港 三团港 活罗港 护塘港 沿塘河 红卫港 2.92 20.45 17.85 8.42 9.75 18.72 11.50 2.50 3.11 11.80 10.05 横泾港 李新港 随塘河 大港 庙路港 沿塘河 航塘港 新农河 四团港 浦东运河 合计 9.92 10.60 22.26 6.85 3.18 6.49 11.61 6.20 9.45 39.27 242.90 第二章 水路货运 1985年后，全县水上运输业逐渐形成国营、集体、社会、民营等多层次、多形式的运输结构。80年代中后期，县内社会营业性仓储业发展，一度带动水上运输业兴旺发展。90年代初，大量外省市货运船舶进入县境，水运市场竞争激烈，专业运输企业经营维艰，部分企业逐渐退出水运市场。1997年，各镇交管站、国营农场运输站水上运输歇业。县内仅存奉贤县运输有限公司、申航石油运输有限公司2家航运企业。 第一节 专营单位水运 一、奉贤县运输有限公司 前身系1959年1月成立的地方国营奉贤县运输公司（简称县运输公司），国营企业。1985年，该公司有拖轮9艘、1066千瓦，钢质驳船