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燃气管道埋深的探讨 联益燃气配套有限责任公司 孟祥红 金晓卉 天津市公用基础设施建设公司 江 峻 摘 要： 根据实际施工经验，分析燃气埋地管道的合理埋设深度，总结适当增加埋深的优势。 关键词： 城镇燃气管道； 埋地敷设； 埋深 ；工程造价；质量 　 《城镇燃气设计规范》(2002年版)5．3. 3条规定，地下燃气管道(压力不大于1. 6Mpa)埋设最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求： 埋设在车行道下时，不得小于0．9 m。 埋设在非车行道(含人行道)下时，不得小于0.6 m。 埋设在在庭院(指绿化地及载货汽车不能进入之地)内时，不得小于0．3 m。 当采取行之有效的防护措施后，上述规定可适当降低[1]。　　在工程建设中，设计单位一般根据设计规范提出以上设计埋深要求。但有时地下管道资料不齐，不能确定埋深时，业主希望管道埋深在满足规范的前提下尽可能浅，认为这样可以降低上程造价：监理单位应根据具体情况提出标准化的埋深要求，进行合理的造价、质量、进度控制。 1 埋地管道的施工方法 1．1 新车行道埋地管道施工方法　　一般道路的结构为原上层、角石层30 cm、石粉层25 cm，砼路面30cm(见图1)。若在角石层施工后开挖埋设管道，则存在如下问题：①角石层已压实，开挖难度增大且影响管道施工进度。②难以保证沟槽回填土的密实度，影响道路基础质量，缩短道路使用寿命，③若在角石层压奸后埋管，会影响道路的施工进度，若工期校紧，常常道路施工单位不允许管道施工单位施工，或把道路施工质量差和进度慢的责任转嫁给管道施工单位。④如果在角石层上升挖施上，道路施工单位认为这样做破坏了其劳动成果，并要求管道施工单位赔偿。? 若在石粉层压好后再施工，则相应问题会更严重。因此埋管应在道路施工单位压角石层前进行。为避免夯压角石层过程对已埋设的管道造成损伤，必须有不少于60cm的覆土保护层，全部用沙回填。但也不必太深，避免今后维修不便，这样道路成形后管道的管顶覆土厚度约1.45（见图1）[2]1．2 旧车行道埋地管道的施工方法　　如果不需配合道路施工，管顶覆土厚度0．9 m就符合设计规范的要求；根据实际经验，这个深度会遇到绐排水和电信等管线，此时只能从上或下跨越其他管线，净距不够时需加套管保护，埋浅了还需加套管或做盖板保护。这些关键部位的施工质量难以控制，是最薄弱的环节，易出现以下问题。　　① 套管施工时，难以保证套管两端长期密封有效，容易发生套管内壁直接与外界土壤接触而腐蚀。而燃气管道除了外防腐层外，还设有牺牲阳极保护，且管仙长期有气体流动，不容易腐蚀，这样燃气管道的寿命比套管长。　　② 现场施工盖板时由于操作空间窄，地基持力层难以夯实，难以保证密实度并造成盖板下沉。根据实际经验，如果燃气管管顶覆土厚度大于l.35m，就可以避开较多障碍物。1．3 庭院埋地管道的施工方法　　按设计规范要求，庭院埋地管的埋深较浅，已埋设的燃气管常由于开挖或绿化等施工，造成燃气管损坏。实际经验表明，庭院管埋深较浅时也容易遇到给排水和电信等管线。如果规划出现变更，如非车行道或庭院变成车行道，在原来绿化带上增设车行路口等情况，原来埋设的深度就达不到要求，又要重新改管埋设，造成严重的浪费。实际施工时，为避免发生上述情况，可适当增加埋深，按车行道的设计标准埋设。 2　埋地管道施工方法的分析 　　综上所述，适当增加燃气管道的埋深，是合理和必要的，同时还有以下优点。　　①减少管道荷载　　管道埋深设计主要考虑承受荷载的大小，荷载主要有土壤荷载和活荷载。土壤荷载随管道的埋深增加而增加，而活荷载则随管道埋深的增加而减少，这两种荷载的叠加值在距地面某一深度处可达最小。以20t的卡车H20的一个后轮荷重为例，总荷载、土壤荷载、活荷载见图2。对卡车H—20，管顶覆土厚度为1.3～1.6m管道受到总荷载较小可见在车行道适当加大埋深会减少管道荷载，有利于管道的长期安全运行。 　　②降低工程造价　　假设DN200mm燃气钢管的施工长度100m，埋地管在车行道埋深0.9m时，会遇到2个DN400mm排水管，常见的施工方案有2种。方案1采用4个弯头从上跨越加套管保护，方案2加深沟槽深度约0．5m直接从排水管底部穿过。方案1增加造价7 058元，施工难度较大；方案2增加造价1960元。施工难度适中。可见，方案2可降低工程造价 3 结束语 　　在实际施工中，应根据具体情况确定合理的管道埋深。适当加入埋深，保证了工程质量，降低了工程造价，实际施工时可参考以下经验值。①新车行道施工时，燃气管管顶覆土厚度为1.45～1.60m。②旧车行道施工时，燃气管管顶覆土厚度为1.35～1.60m。③非车行道和庭院施工时，燃气管管顶覆土厚度不少于O．9m。 参考文献： [1] GB 5002