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移动模架制梁施工控制技术 - 建筑技术 摘要：甬台温铁路是较早大范围采用移动模架桥位制梁的客专铁路，本文对确保移动模架制梁安全质量施工控制技术进行了阐述，在移动模架制梁施工中有参考作用。 关键词：移动模架；施工；技术 　　移动模架制梁在野外作业，质量控制有一定难度，但在特定的条件下，移动模架制梁还是不可缺少的施工工法，本人结合甬台温铁路的实践，就保证移动模架制梁安全质量的施工控制技术进行探讨。 　　1移动模架工作原理 　　移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备。根据模板支撑在移动模架主承重梁位置不同分为上行式和下行式。主承重梁在待制箱梁的上方，并借助已制成箱梁移位者被称为上行式移动模架；反之，主承重梁在待制箱梁的下方，借助桥墩移位者被称为下行式移动模架；移动模架造桥机利用桥梁端部、承台和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模架吊挂在主梁系统上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。移动模架横向分离，使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢两次形成施工平台，完成下一孔施工。 　　目前移动模架型号较多，虽结构形式不同但其结构主要组成、工作原理、施工组织、施工工艺流程、安全质量控制大同小异。 　　2移动模架制梁施工工艺 　　施工准备→安装墩旁托架及桥下支架→移动模架拼装就位→移动模架调试、预压、数据采集及分析→支座安装、底模和外模调整→底板及腹板钢筋绑扎、预应力管道及预埋件安装→内模及内模运输轨道安装→顶板钢筋绑扎、预应力管道及预埋件安装→梁体混凝土浇筑、养护→端模及内模拆除→预应力筋安装及初张拉→脱开外侧模板→施加预应力→过孔→压浆→检测→进入下一操作循环。 　　3移动模架制造质量控制 　　移动模架制造质量直接影响制梁质量和施工安全，目前移动模架生产厂家较多，各厂间生产水平参差不齐，因此必须对移动模架进行严格验收，验收分两阶段：初步验收和最终验收。初步验收在厂内进行，最终验收在完成两孔箱梁预制后进行。 　　4移动模架制梁施工控制技术 　　4.1线型控制 　　移动模架在混凝土浇注过程中会使钢箱梁等主要支撑构件发生变形下挠，所以需要预先根据移动模架整机支撑系统的刚度，计算在各种不同工况下的下挠值，以便在调整模架浇注混凝土前提前设置反拱度以使成桥状态接近设计状态。移动模架实际施工前应跟设计单位充分沟通，制定移动模架线型控制方案。实际施工过程中，采用预压观测结果进行预拱度设置。 　　移动模架预压及预拱度设置： 　　移动模架拼装后，在首孔箱梁施工前必须进行堆载预压，以消除模架拼装的非弹性变形，测量主梁、横梁不同部位的弹性变形，计算出施工荷载下的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出模架底模的预拱度，同时检查各部位联结的强度、稳定性，检验模架的安全性能。 　　首次堆载按最大施工荷载的1.2倍预压，再次安装按预压荷载为最大施工荷载的1.1倍。预拱度为箱梁设计预拱度与模架弹性变形之代数和，模架弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模架的设计拱度和实际变形来确定。第1、2孔箱梁施工中分别在浇筑混凝土前后测定、记录模架变形，以便在第2、3孔微调模架预拱度，来消除模拟状态和实际状态不同而带来的预拱度偏差。 　　4.1.1分级加载 　　压载采用分级加载方式，即0→60%→100%→120%→0%，在主箱梁、底模、翼模上布置测点，进行扰度测量。每级加载持荷时间应分别不小于2h、2h、8h，每完成一级压载立即进行观测，在压载到120%达到24小时后，即可卸载，卸载后再测量一次，以确定模架弹性变形与非弹性变形。 　　4.1.2预压过程 　　移动模架预压采用袋装进行，完全模拟混凝土浇筑顺序进行加载，专人对模架底模及主梁进行全过程观测。在压载过程中对主梁及底模分段进行观测，并形成测量观测记录，每加载一级记录一次，待卸载完成后，再观测残余变形，从而确定出模架的弹性变形，为底模标高调整提供依据。 　　4.1.3模架底模板预拱度调整 　　移动模架底模板预拱度调整直接关系到施工完毕后的混凝土箱梁线性是否满足设计要求，因此是关键控制点。应根据实际预压变形值和设计底标高进行底模标高的调整。 　　4.2混凝土浇注质量控制 　　梁体混凝土采用一次性连续浇筑成型，分别按箱底板、腹板和顶板的施工顺序。梁体混凝土的浇筑顺序及振捣方法要求如下： 　　4.2.1浇筑顺序。宜采用从中间向两端、水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、循序渐进连续浇筑。新旧混凝土间隔时间不得大于混凝土的初凝时间，浇筑时同一断面先浇筑底板及腹板根部，然后腹板、顶板，最后灌箱梁桥面上翼缘板。 　　4.2.2浇筑要点。1）砼振捣采用插入式振捣器振捣为主，附着式振动器为辅的振捣方法。2）浇筑中不得用振动棒推移砼以免造成离析，腹板砼流动超过1.5