山区高速公路设计一些认识.pptVIP

第二部分 勘察设计的一些认识——隧道 2 隧道进出口的选择 洞口施工困难，投入高、安全风险大 进出口宜选择在地貌突出部位 地貌凹陷部位地质条件差 第二部分 勘察设计的一些认识——隧道 2 设置辅助施工通道 雅西高速泥巴山隧道进口 山西西山隧道（长13.2km） 宁夏六盘山隧道（长9.5km） 修筑施工支洞，辅助主洞施工 利用辅助通风道增设施工工作面 第二部分 勘察设计的一些认识——隧道 2 洞口防崩塌落石处理 第二部分 勘察设计的一些认识——隧道 2 隧道群的处理 隧道群宜按一座隧道统筹考虑（即车行、人行横通道、防灾救援等均统一规划） 第二部分 勘察设计的一些认识——隧道 2 有效利用自然风 雅西高速泥巴山隧道：进出口气候条件差异大，洞内自然风速大 泥巴山隧道洞内设置利用自然风节能风道 充分利用自然风节能：节能51%（实时控制），节能13%（时段控制） 勘察设计的一些认识 第二部分 ——山区互通立交 第二部分 勘察设计的一些认识——山区互通立交 1 立交选址决定路线走向 利用原雅西高速汉源单向互通 改造为枢纽+服务型互通 第二部分 勘察设计的一些认识——山区互通立交 1 立交选址决定路线高程 将互通设于二级台地上 通过连接线连接城区 （大渡河两岸无用地条件） 第二部分 勘察设计的一些认识——山区互通立交 2 可分离为两个单向互通 于映秀隧道前后分 开设置两个单向互通 第二部分 勘察设计的一些认识——山区互通立交 2 场地极其狭窄时，可采用回头展线 受场地条件制约 ，采用回头展线 第二部分 勘察设计的一些认识——山区互通立交 2 为小型场镇服务，且交通量极小的互通立交 菱形互通 U型回头+交织段互通 第二部分 勘察设计的一些认识——山区互通立交 2 与服务区等合址共建 勘察设计的一些认识 第二部分 ——施组设计 第二部分 勘察设计的一些认识——施组设计 1 便道+溜槽 地形条件复杂、运输条件很差 第二部分 勘察设计的一些认识——施组设计 2 C12标欠方116万方 C13、C14标隧道多，弃渣150万方 位于鱼类保护核心区，本标内找不到弃土场 临时 互通 K69+100 K67+560 89万 37万 59万 13万 4万 9万 26万 110万 路基 27万 结 语 第三部分 第三部分 结语 正确处理运营安全、工程安全、工程造价、养护成本的关系 地质勘察深度极为重要，勘察时必须从宏观到微观 坚持地形选线、地质选线、生态选线 路线指标的均衡对行车安全极为重要 第三部分 结语 高速公路顺应自然、安全和谐是我们追求的目标， 实现这个目标任重道远 第二部分 勘察设计的一些认识——山区高速公路勘察 2 超前开展走廊带专项地调，宏观把握路线区工程地质条件 大型滑坡、崩塌、采空区、大型岩溶管道等，往往对路线具有重要控制作用 开展专项工程地质调绘，超前查明重大不良地质，避免“折腾”和“浪费” 提前查明煤层采空区、大型岩溶管道 第二部分 勘察设计的一些认识——山区高速公路勘察 2 加强新技术的研究和应用 第二部分 勘察设计的一些认识——山区高速公路勘察 2 加强综合地质勘察和综合地质分析 面对复杂工程地质问题，应加强综合地质勘察 综合运用遥感、地调、物探、钻探、试验测试等信息，并进行综合分析 第二部分 勘察设计的一些认识——山区高速公路勘察 2 针对复杂地质问题开展专题研究 如岩溶、煤田采空区、岩爆及大变形、特殊地质灾害等 连山村隧道 太平隧道 明洞 抬高标高 燕子岩隧道 母猪坪明洞 原福堂隧道 明洞 抬高新建桥 段落 危险等级 合计 I级 II级 III级 IV级 映秀至银杏K0~K14 7 6 9 9 31 银杏至羊店K14~K32 4 12 8 7 31 羊店至汶川K32~K49 0 2 1 10 13 总计 11 20 18 26 75 第二部分 勘察设计的一些认识——山区高速公路勘察 2 往往穿越区域性分水岭，地质条件极为复杂 勘探手段和方法往往受到局限 深部岩体工程性质和关键地质问题的分析极为困难 构造损伤系数Dr： Dr=DtS+Dmf+Dsf+Dj+Dmc 重视深埋特长隧道工程地质勘察工作 第二部分 勘察设计的一些认识——山区高速公路勘察 2 重视深埋特长隧道工程地质勘察工作 围岩级别 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 勘察预测 29% 50% 21% 施工开挖揭示 27% 57% 16% 划分为一个弱损伤区，三个次强损伤区 已施工约7km，施工揭示与勘察推断基本一致 勘察设计的一些认识 第二部分 ——路基与防护 第二部分 勘察设计的一些认识——路基与防护 避免重视构造物勘察、轻视路基勘察 尽量避免高填深挖 第二部分 勘察设计的