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接桩方案技术交底 　　合福铁路安徽段站房一标项目部二分部 　　接桩专项施工方案 交底 　　中铁四局集团建筑有限公司 二 0一四年二月二十日 　　合福铁路站房一标项目经理部二分部 　　接桩施工方案交底 　　1.工程设计情况 　　本车站建筑总面积为 9965m2, 站房南北方向 42.4m , 东西方向 119.2m , 设计高程±0.000相当于绝对高程 16.813m (黄海高程) 。站房候车厅净高为 14.0m ,售票厅净高为 5.5m 。因 工期短,施工难度大,土方未回填至桩顶标高,所以采用接桩工艺来缩短工期。本站房一共 有 13根钻孔桩采用接桩方案施工。 接桩底标高 -7.5m , (具体以实际标高为准) , 桩顶标高 -2.4m , 接桩高度 5.1m 。 　　2、施工准备 　　技术准备 　　1)技术部门做好图纸会审工作,并按设计回复意见对相关部门做好交底,施工过程中 发现疑问及时与设计做好沟通,及时处理。 　　机具设备配置 　　1)垂直运输设备 : 现场采用 2台 16t 汽车吊或 1台 63塔吊进行垂直运输。 　　2)混凝土施工设备 :混凝土的拌制设备、混凝土运输设备、混凝土振捣设备、混凝土泵 送设备由混凝土搅拌站提供;浇注梁板柱采用汽泵浇注。 　　3)照明设施:现场配置专用回路供浇筑机械与照明使用。 　　3、施工工艺 　　一.土方开挖 　　1. 为避免对桩身的扰动,采用人工挖桩间土(原状土严实系数为 0.9) ,每边向承台外扩 50cm 的作业面,挖至原地面下 1.5m 。 　　二.桩头破除 　　1. 将人工挖出的桩头,采用人工凿除(凿除深度 1m ,具体以实际丈量为准) ,露出新鲜 砼为准,表面无夹渣,无松散砼,散落砼块清除,在钢筋、模板施工前应做完相应的桩基检 测(小应变) 。 　　三.脚手架的构造要求 　　1. 外架立杆横向间距 0.8m ,步距 1.8m ,纵距 1.5m , 内立杆距柱外侧距离为 0.2m 。落地架采 用扣件式双排脚手架搭设,考虑到钢管外脚手架的牢固、 安全、稳定性, 对基础素土部位采 用人工平整夯实 (严实系数 0.9) , 采用浇筑 100mmC15砼做垫层, 浇筑面积为承台外扩 2m , 上铺 5公分厚的木板做垫板, 向外有不小于 1:0.05的排水坡度, 设置宽 300mm , 深 240mm 的砖砌排水沟, 贯通连接, 四角设置 500X500X500的集水井, 共计 8个, 采用已浇筑 100mmC15砼垫层, 找坡引流。 排水沟墙厚为 120, 采用 M7.5水泥砂浆砌筑, 下设 100厚 C20砼垫层, 内侧采用 30厚 1:2.5水泥砂浆粉平。 集水井墙厚为 240, 采用 M7.5水泥砂浆砌筑, 下设 100厚 C20砼垫层,内侧及顶部采用 30厚 1:2.5水泥砂浆粉平。 　　2. 脚手架必须设置纵横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于 200mm 处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当 　　立杆基础不在同一高度上时, 必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定, 高低差 应不大于 1m 。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于 500mm 。 　　3. 纵向水平杆接长采用对接扣件连接,也可采用搭接 ; 对接、搭接应符合下列规定:纵向水平杆的对接扣件应交错布置,两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨 内, 不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于 500mm , 各接头中心至 最近主节点的距离不宜大于纵距的 1/3。 (2) 水平杆到转角处可用搭接,搭接长度不应小 于 1m ,外伸部位一样长,内部搭接用 3个旋转扣件等距离设置,扣件端部盖板与钢管末 端保留 10㎝。 　　4. 每个主接点处都必须设置一根横向水平杆, 用直角扣件扣接并严禁拆除。 主节点处两 个直角扣件的中心距不应大于 15㎝。 靠墙一端向外伸长度不应大于 0.4L , 且不应大于 500mm ; 作业层上非主节点处的横向水平杆, 宜根据支承脚手板的需要等间距设置, 最大间距不应大 于纵距的 1/2。 　　5. 立杆上的对接扣件应交错布置。错开距离:两根相邻立杆的接头不应设置在同步内,同 步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于 500mm 。各接头中心至主 节点的距离不宜大于步距的 1/3;立杆搭设到分段处或顶步可采用搭接,收尾一样齐,搭接 长度不应小于 100㎝, 内部搭接用 3个旋转扣件等距离设置, 扣件端部盖板与钢管末端保留 10㎝;其余部位立杆一律必须采用对接。 　　5. 本工程外架剪刀撑采取连续式设置。每道剪刀撑宽度不应小于 4跨,不应小于 6m 且不 应大于 9m ,剪刀撑角度在 45度~60度