河南交通运输业的发展现状.docVIP

河南交通运输业的发展现状 　　关于河南交通运输业发展现状的 　　分析报告 　　　　班级:10级物流一班 　　学号:46 　　姓名:王栋 　　引言 　　河南省针对人口众多、土地、能源等人均资源短缺的现状，工业化进程加快和产业结构调整对能源、原材料运输能力的要求，不断更新思路，公路尤其是高速公路的建设，形成了快速发展之势，河南省高速公路通车里程居全国第一。“双十字”结构的铁路枢纽，郑州、洛阳、周口、南阳四市率先完成环城高速，全国重要节点城市，中部物流黄金大通道，中部崛起就是河南领先崛起，交通运输大发展促成商界新一轮的逐鹿中原。 　　一、输业发展优势 　　1.公路运输 　　加快河南交通运输能力建设，不仅是河南省发展的需要，中部地区发展的需要，而且是提高全国路网通行能力的需要。2005年11月，交通部在河南考察后决定，支持河南省建设成为全国公路交通网络枢纽中心，把河南省作为“十一五”期间支持中部崛起的重点，从交通规划、投资、科技等方面全方位予以支持。并将把河南作为中部地区客运枢纽和物流中心建设的试点推行。同时，还将从资金上支持河南省把省会郑州建成高速客运中心和物流中心。这一系列的政策、资金支持，是河南道路运输事业快速发展的春天。公路运输由于具有灵活、快捷、“门到门”的优势，是物资供应链中不可缺少的“输送带”。翻开河南省道路运输业的史册，扑入眼帘的是这样一组数字:到2005年底，全省营运车辆达68万辆，其中营运客车7.78万辆，货车29.9万辆。全年可完成公路旅客运输量达9亿人次，旅客周转量达到400亿人公里。公路货物运量5.7亿吨，货物周转量415亿吨公里，汽车检测站69个，汽车驾校210多所，从业人员160余万人。纵横河南的106国道、107国道、312国道，京港澳(北京-香港-澳门)、连霍(连云港-霍尔果斯)、沪陕(上海-西安)、宁洛(南京-洛阳)、二广(二连浩特-广州)、许平南(许昌-平顶山-南阳)、京珠(北京-珠海)等高速公路组成的四通八达的交通网络覆盖全省地市，为实现省会郑州半小时经济圈奠定了坚实基础。农村公路总里程21.4万公里，居全国第一 。 　　2005年以来，河南省组织实施了大规模的农村公路建设，四年间，累计完成投资252亿元，新建、改建农村公路9万公里。2005至2007年，全省以通村公路为重点实施了“村村通”工程建设，3年时间，有计划、分步骤地完成了近3万个行政村道路的改造任务，完成投资186亿元，新、改建农村公路7.5万公里，到2007年底，实现了全省所有建制村通水泥(油)路的目标。从2008年开始，全省农村公路建设围绕“乡乡联、县县畅”的目标，重点转向县乡道建设和危桥改造，着力提高农村公路网整体通行能力和路况水平，2008年当年完成投资66亿元，新、改建农村公路1.5万公里，改造桥梁1万延米。借助“中部崛起，交通先行”的春风，进一步规范道路运输市场，培育道路客运经营主体，强力打造中原公路运输品牌就显得尤其重要，也是天时、地利、人和的最佳时机。目前，河南省的高速公路通车里程已达4500多公里，居全国第一。全省107个县级区域已基本实现县县通高速，47个县域通2条及2条以上高速公路。 2.铁路运输 　　铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。河南省会郑州是我国最为繁忙的两大交通大动脉京广、陇海铁路的交汇处。北距首都北京760公里，南距枢纽城市武汉514公里，东距连云港570公里，西距名城西安480公里，为河南铁路运输带来了前所未有的便捷。 　　“十五”期间，以扩能提速改造为重点，完成了陇海铁路郑州至徐州段、新乡至月山铁路电气化改造和漯阜(漯河-阜阳)、汤台(汤阴-台前)地方铁路改建工程，宁西(南京-西安)铁路建成通车，郑州至西安高速铁路客运专线开工建设，电气化铁路和复线铁路的比重不断增加，运输能力显著提高。截至2005年底，全省铁路正线营运里程达到3761公里中国家铁路2549公里(电气化铁路1403公里)，五年新增铁路506公里;地方铁路1212公里(准轨442公里)。石武铁路客运专线河南段开工建设，郑渝铁路进入规划阶段，郑西、郑徐客运专线进入建设高潮，构建全国高速铁路客运“十”字新通道已经确立，加之原有的焦柳(焦作-柳州)铁路以及运三襄(运城-三门峡-襄樊)铁路，河南铁路双“十”字的战略布局即将形成。 　　3.空运输 　　航空运输作为一种最为快捷的运输方式，随着河南经济的快速发展也逐渐硕果累累。郑州新郑国际机场建成投用后不断开辟国内和国际航线，旅客吞吐量和货邮吞吐量逐年上升。2005年，旅客吞吐量达到296.93万人次，“十五”期间年均增长13%;货邮吞吐量达到4.47万吨，年均增长16.7%。随着河南省航空运输业的强势增长，第一季度，河南省航空运输业