可变车道的道路交通网络设计优化方法-中国管理科学.PDF

第 15 卷 　第 2 期 中国管理科学 Vol . 15 , No . 2 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 2007 年 　 　4 月 Chinese J ournal of Management Science Ap r . , 　2007 文章编号 :1003 - 207 (2007) 02 - 0086 - 06 可变车道的道路交通网络设计优化方法 张好智 ,高自友 (北京交通大学交通运输学院 ,北京 　100044) 摘 　要 :城市交通流的潮汐性特点造成上 、下班高峰期内,道路资源利用的不合理现象 :部分道路一个方向交通严 重拥挤 ,而另一个方向几乎没有交通流量 。为了合理利用道路资源 ,缓解交通拥挤 ,本文提出了双向流量不平衡道 路的车道调整方法 ,并建立了离散双层规划模型 ,其中处于上层的交管部门通过调整双向道路的车道分配方案 ,使 得整个城市交通网络的系统总阻抗最小 。然后本文给出了该双层规划模型的混沌优化方法 ,最后以经典的 Sioux Fall s 网络为例验证了本文所提方法的有效性 。 关键词 :双向道路 ;可变车道 ;双层规划 ;混沌优化 中图分类号 :F830 　　文献标识码 :A 供决策支持 。文献[ 3 ] 介绍了国内外可变车道应用 1 　引言 技术的道路基本构成和交通管理标志设置等方法 。 　　随着城市居民的外迁 ,交通流的潮汐性特点越 但是 ,从交通网络系统的角度 ,研究潮汐式交通流条 来越明显 。所谓交通潮汐现象 , 即每天早晨进城方 件下如何设计道路网络的可变车道实施方案的文 向交通流量大 ,反向流量小 ;而晚上则是出城方向的 献 , 目前尚未见到 。 流量大 。这不仅加重交通拥堵而且造成道路资源浪 2 　可变车道系统优化决策 费 。为了更充分地利用有限的道路资源 ,尽可能地 降低交通拥挤 ,很多国家和城市采用单行线和可变 2 1 　系统优化思想 车道的办法来应对 ,取得了一定效果[ 1 - 4 ] 。不过 ,对 由于现有城市主干路一般均为双向道路 ,一条 于单行交通组织和可变车道方案实施 ,是需要道路 道路上有方向相反的两股车流在运动 ,两个方向的 网络条件做支持的。在实践中发现如果这些措施应 交通用户一般都是以路的正中间为界 ,平均使用该 用不当 ,结果可能适得其反 , 即 , 虽然可以缓解局部 交通道路的。但是 , 由于一天之内OD 需求的变化 , 交通拥挤 ,但是却可能导致整个城市道路交通拥堵 导致某些时段内总有些道路的双向流量不平衡 。比 状况恶化[ 5 ] 。因此 ,采用单行线或可变车道措施不 如 ,早晨上班时间 ,进入市中心的交通流量远远大于 能根据一条或几条路段的拥堵状况来制定实施方 离开市中心的交通流量 ,而到了晚上下班时间则相 案 ,必须从系统的角度 ,着眼于整个网络的交通状况 反 。 进行决策 。 为了更充分地利用有限的道路资源, 在每天的 ( ) 文献[6 ]研究了可变车道技术在缓解交通事故 某