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气囊式汽车安全带 ---安全人机工程学产品设计 院 系： 华北科技学院安全工程学院 班 级： 安全B104 专 业： 安 全 工 程 指导老师： 姚 建 设计学生： 孟楠 钟文一 卢文玉 李春苗 梁冠群 设计时间： 2012年10月01日 1.技术背景 1.1现有技术 1.1.1国内现有技术 我国汽车被动安全性研究经过近二十年的探索，已经有了一个良好的开端。在天津汽车技术研究中心、长春汽车研究所、交通部试验场、清华大学等5个地方建立了汽车碰撞试验场所，具备了执行中国汽车碰撞法规的能力，中国汽车被动安全实验技术有了显著的进步和发展。 1)我国汽车安全法规 2001年12月，我国有关部委出台了中国强制性产品认证制度(CCC)，在强制执行的标准中，包括汽车正面碰撞法规。该法规要求我国M1类汽车在2003年5月1日后，凡未通过“3C”认证一律不准出厂、出口和销售。 2)我国使用安全带的规定 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。 公安部1992年11月15日发布《关于驾驶和乘坐小型客车必须使用安全带的通知》，规定上路行驶的小型客车驾驶人和前排乘车人必须使用安全带，并于1993年7月1日起生效。8月1日后，凡不按规定使用安全带的驾驶人或乘车人，一律处以警告或者5元罚款。 北京市实施《道路交通安全法》办法第八十三条规定，乘车人没有系安全带，可被处以20元的罚款。云南省道路交通安全条例第四十六条对机动车驾驶人在 道路上驾驶机动车作了这样的规定：一、使用安全带，并保持齐备、完好；二、提醒乘坐人员使用安全带或者戴安全头盔。我国香港法律规定，乘坐出租车包括后座 如不使用安全带最高罚款5000港元及入狱三个月。 3)安全带、绳和金属配件要符合破坏负荷指标。 腰带必须是一整根，其宽度为40~50mm，长度为1300~1600mm。 护腰带宽度不小于80mm，长度为600~700mm。带子接触腰部分垫有柔软材料，外层用织带或轻革包好，边缘圆滑无角。 带子缝合线的颜色和带颜色一致。围杆带折头缝线方形框中，用直径为4.5mm以上的金属铆钉一个，下垫皮革和金属的垫圈，铆面要光洁。 带子颜色主要采用深绿、草绿、桔红、深黄、其次为白色等。 腰带上附加小袋一个。 安全绳直径不小于13mm，捻度为8.5~9/100（花/mm）。吊绳、围杆绳直径不小于16mm，捻度为7.5/100（花/mm）。电焊工使用悬挂绳必须全部加套，其他悬挂绳仅部分加套，吊绳不加套。绳头要编成3~4道加捻压股插花，股绳不准有松紧。 金属钩必须有保险装置，铁路专用钩例外。自锁钩的卡齿用在钢丝绳上时，硬度为洛氏HRC60。金属钩舌弹簧有效复原次数不小于2万次，钩体和钩舌的咬口必须平整，不得偏斜。 金属配件表面光洁，不得有麻点、裂纹；边缘呈圆弧形；表面必须防锈。 金属配件圆环、半圆环、三角环、8字环、品字环、三道联，不许焊接，边缘成圆弧形。调节环只允许对接焊。 1.1.2国外现有技术 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。1922年，赛车场上的 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_383.html?lang=383%20 \t _blank 跑车开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定。安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。 三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带