柏树梁隧道整体技术交底..docVIP

西成铁路客运专线XCZQ-2标 技 术 交 底 工 程 项 目 西成客运专线 标段 XCZQ-2标 单位工程名称 柏树梁隧道 施工部位 主体工程及附属工程 施工单位 架子二队 里 程 DK393+554～DK393+982 交底日期 2013.6.2 交底地点 隧道施工现场 柏树梁隧道起讫里程为DK393+554～DK393+982，全长428米，位于广元～剑门关区间，双线隧道，线间距4.6米，设计为3‰单面上坡，全隧位于R=7000m的 柏树梁隧道为单洞客运专线双线隧道，设计时速250km/h（预留提速条件），轨道采用CRTS-I型双块式无砟轨道，铺设60Kg/m钢轨，轨道结构高51.5cm。 1、地形地貌：本隧道位于广元～剑门关区间，隧道地表为低山区剥蚀地貌，地面高程470～585,相对高差为115m，丘坡上覆土层薄，基岩零星裸露，植被较好；沟槽等低洼地带覆土较厚，多为林地，部分为水田。附近有国道及宝成铁路相通，交通便利。 隧区地表上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段（J2S2）泥岩夹砂岩，底层岩性分述如下： ①1-42粉质黏土(Q4dl+el)：褐黄色，硬塑状，含少量砂泥岩质碎石、角砾。分布于缓坡上，厚0-2m，属Ⅱ ②5-8泥岩夹砂岩（J2S2）：泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性，局部为泥质粉砂岩；砂岩多为长石石英砂岩，浅灰、紫红色，中细粒结构，泥质胶结，中厚-厚层状，质稍硬，厚度变化大。 2、地质构造及地震动参数：隧区属于扬子准地台西北边缘地带，位于川西北台陷次级构造与龙门山构造带边缘区。段内属单斜地层，岩层产状N35°W/7°SW～N10°W/16°SW，垂直节理发育。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段内地震动峰值加速度（地震基本烈度）小于0.10g, 地震动反应谱特征周期0.4s。 3、水文地质特征:隧区地表水为沟水，属季节性流水，流量受季节影响明显，雨季水量较大，旱季相对较小。地下水主要为第四系孔隙潜水与基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于沟槽粉质粘土中，含量较小。基岩为泥岩、砂岩，产状平缓，节理裂隙发育，但连通性较差，基岩裂隙水含量较少。 水质类型属HCO3--Ca2+型水，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境 与盐类结晶时，地下水具有酸性侵蚀性，环境作用等级H1。 交底接收人 交底人 审核人 西成铁路客运专线XCZQ-2标 技 术 交 底 工 程 项 目 西成客运专线 标段 XCZQ-2标 单位工程名称 柏树梁隧道 施工部位 主体工程及附属工程 施工单位 架子二队 里 程 DK393+554～DK393+982 交底日期 2013.6.2 交底地点 隧道施工现场 4、不良地质与特殊岩体 DK393+540～560段存在危岩落石对既有宝成线影响较大，对本隧道影响较小。 隧道施工应遵循《柏树梁隧道施工设计图》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010)、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010)、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设241号）及西成铁路客运专线隧道隧参图01～11。隧道整体施工技术主要内容包括：主体工程和附属工程。 一、主体工程 1、洞口工程 洞口工程主要包括截水天沟施作、边仰坡开挖防护及大管棚施作。 （1）截水天沟施作 为截住边仰坡外地表水，使边仰坡不受地表水冲刷，保证隧道洞口与明洞段结构稳定，需设截水沟。截水沟设在边仰坡开挖及回填边缘线以外5～10m处。 柏树梁隧道进口截水天沟按“西成贰隧参01-16”图Ⅲ、Ⅳ式（b=40cm,h=60cm)的断面尺寸施工；隧道出口截水天沟按“西成贰隧参01-16”图Ⅲ式（b=40cm,h=60cm 在天沟开挖完成后，应先整体施作5cm厚的水泥砂浆找平层，然后绑扎单层Φ12圆钢钢筋，网格间距25*25cm，立钢模浇筑C25砼，且每隔10～15米布置一道变形缝缝，缝宽2cm，缝内填充沥青麻丝加设橡胶止水条；变形缝位置可根据实际的地形、地质情况合理调整。 截水沟应避开不良、不稳定地质体，应以较短途径引排到自然稳定的沟谷中，途径路堑侧沟、涵洞排放时，水沟末端应与侧沟涵洞无缝顺接，并应验算其过水能力，防止雍水。 交底接收人 交底人 审核人 西成铁路客运专线XCZQ-2标 技 术 交 底