小箱梁荷载试验方案.doc

WORD格式可编辑 PAGE 专业知识整理分享 技术资料 共享知识 ××大桥荷载试验方案 二○○四年十月二十五日 工程概况 ××大桥位于××高速公路K3＋902.5m处，结构形式为部分预应力混凝土简支变连续箱梁桥。该桥位于R＝7600m，T＝140.75，E＝1.30m的竖曲线及直线内，桥跨布置为7×25m＋8×25m。桥梁设计荷载为汽－超20，挂－120，设计地震烈度为Ⅵ度。该桥总体布置如图1所示。 图1 ××大桥总体布置图 荷载试验研究 根据交通部颁试行办法[1]，结合现场条件，考虑到简支变连续箱梁桥的受力特点，并根据桥梁调查的结果，选取边跨跨中截面、1＃墩墩顶主梁截面、2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面作为静载试验的分析和观测对象，并对其挠度、应力以及裂缝进行试验测试和分析评价。 主要检测内容： 桥梁的计算分析 根据设计要求和有关参数，对原设计图纸进行理论分析计算，给出有关的设计控制值，编制试验加载量和加载载位。 测试检测及项目 检测该桥在设计最不利外荷载作用下： 1＃跨跨中截面的应力和挠度； 2＃跨跨中截面的应力和挠度； 1＃墩墩顶箱梁截面的应力； 2＃墩墩顶箱梁截面的应力； 箱梁腹板裂缝及裂缝展开宽度和长度。 在此基础上对桥梁的工作性能、承载能力进行综合的评价。测试截面布置见图2，测点布置见图3。 图2 测试截面布置图 a) 1－1、2－1测试截面测点布置图 b) 1－2、2－2测试截面测点布置图 图3 测试截面测点布置图 测试方法 应变测试：本试验采用静态电阻应变仪测量混凝土的应变。应变测试中，应注意温度的补偿，建议在布片截面的梁底搁置贴有温度补偿的试块。跨中应变片的布置采用搭设钢管支架进行。 挠度测试：本试验通过装置在独立的刚性比较大的支撑上的数显式电子位移计或百分表直接测读梁底挠度。工作人员在脚手架工作，脚手架由施工单位负责并提供。 裂缝观测：裂缝宽度用裂缝观测仪测读。 试验荷载及加载试验效率 加载试验效率按规范要求控制在0.85~1.05，桥梁加载后工况较差时，加载试验效率可取低限。 桥上试验荷载采用汽车加载。因完全符合汽-超20级标准的车队很难找到，故本试验加载汽车选用红岩或太拖拉等大型载重汽车，其中单辆车总重为300kN左右。（一般前轴重60kN，中后轴重240kN，前中轴距为385cm，中后轴距为135cm）试验加载时拟根据加载车辆数采用分辆逐级加载。 各箱梁跨中的设计荷载横向分布系数见表1，各分项设计活载内力值、试验加载控制内力值及静载试验效率见表2，具体的加载车辆分级及加载卸载吨位见表3，测试截面最终的控制加载载位布置见图4。 横向分布系数计算结果 表1 梁号 汽车 挂车 1 0.632 0.341 2 0.570 0.295 3 0.570 0.295 4 0.632 0.341 设计活载内力值、加载控制内力值及静载试验效率 表2 测试工况 设计活载最大值 加载控制值 试验效率 汽车-超20 挂车-120 η1 η2 ① = 2 \* GB3 ② = 3 \* GB3 ③ = 3 \* GB3 ③/① = 3 \* GB3 ③/ = 2 \* GB3 ② 1-1弯矩（kN.m） 1090 1540 1387 1.27 0.90 1-2弯矩（kN.m） -996 -962 -973 0.98 1.01 1-2剪力（kN） 302 364 330 1.09 0.91 2-1弯矩（kN.m） 914 1290 1208 1.32 0.94 2-2弯矩（kN.m） -901 -824 -903 1.00 1.10 注：η1—汽车试验效率 η2—挂车试验效率 加载车辆分级及相应加载卸载吨位表（KN） 表3 加载分级 测试工况 一级 二级 三级 1-1弯矩 600/600 900/900 1200/1200 1-2 弯矩 600/600 1200/1200 1800/1800 1-2剪力 600/600 1200/1200 1800/1800 2-1 弯矩 600/600 1200/1200 1800/1800 2-2 弯矩 600/600 1200/1200 1800/1800 a-1) 1－1测试截面弯矩影响线 a-2) 1－1测试截面弯矩工况车辆布置图 b-1) 1－2测试截面弯矩影响线 b－2) 1－2测试截面弯矩工况车辆布置图 c-1) 1－2测试截面剪力影响线 c－2)