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[标签:标题] 篇一：武汉市车辆限行情况和路桥收费标准 武汉市车辆限行情况和路桥收费标准 2011年9月7日 一、内容导读： 1、过江主干道、火车站主干道、市政府周边主干道，对所有车辆实施单双号限行。 2、汉正街（通往批发市场）5座（含5座）以下不限行，5座以上单双号限行。 3、路桥费5座（含5座）以下8元/次，5座以上12元/次。 二、具体条文规定（来自武汉交通网）： 1、7月1日起武汉长江大桥按单双日+车牌尾号限行 交管部门介绍，免费通行的长江大桥、江汉一桥和知音桥，2011年7月1日起实行新的通行限制规定，具体如下： 长江大桥、江汉一桥，全天禁止货车、大客车（公交车除外）、摩托车、电动自行车通行，电动自行车可通行江汉桥辅桥。每天6时至24时，中型（含）以下客车按车牌尾号分单双日通行，每天禁止对应车牌尾号的车辆通行。如：1日、11日、21日、31日，当天禁止车牌尾号为1的车辆通行，以此类推。 知音桥（江汉二桥）全天禁止货车、摩托车、非机动车（含电动自行车）通行；但每天22时至次日6时，允许中型（含）以下货车通行。每天6时至24时，中型（含）以下客车按车牌尾号分单双日通行。 车牌尾号为英文字母的，按字母前最后一位阿拉伯数字对应日期的通行管理措施通行。明日起，长江大桥单双号通行证全部作废。 2、武汉六桥一隧7月起按次收费 2011年7月2日起，武汉市全面启动ETC，采用不停车电子计次收费方式征收城市道路桥梁隧道车辆通行费，原通行年费的征收方式同时停止执行。 采用ETC方式征收通行费的过江通道包括：长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、长江隧道。外籍机动车实行半年过渡期，即2011年7月1日-12月31日期间，外籍机动车进入武汉市城区时，仍维持原通行次费的收费方式和收费标准。 新通行费可以选择按次缴纳，也可以选择购买年优惠票按一年期限一次性缴纳。选择购买年优惠票的机动车，有效期内计费总额不满年优惠票金额的，余额可结转下年继续使用。其中，摩托车和客运出租车实行定额费制，收费标准分别是每年280元和500元。5座以下轿车、吉普车、1吨以下微型货车，每次缴费8元，年优惠票2100元。以天天驾车过江上班车辆为例，假设全年250个工作日，每日往返过桥一次，按照购买2100元的年优惠票计算，每次过桥车辆通行费为4.2元；按365天都过江计算，每次过桥车辆通行费为2.88元。 3、7月起小车搭汽渡半价 武汉汽渡公司2011年6月27日表示，7月1日起，5座以下小轿车搭汽渡五折优惠，优惠后5元/次。同时，持“年票”过汽渡的货车不再免费。 篇二：单双号限行 单双号限行政策背景 随着城市化的飞速发展，日益严重的交通拥堵和环境污染问题，引发了巨大的社会治理综合成本，成为现代城市管理的一大痼疾，此背景下，以“双号限行”代表的交通管制措施近年来频繁出现在“国式治堵”舞台上，这其中以 2008 年北京奥运会和 2010 年广州亚运会期间的单双号限行规模最大影响最广。从实施的现状来看，在空间和地域上，单双号限行措施成为越来越多城市的交管部门“堵”重要备选方案；在时间和频率上，限行措施也表现出从会限行向频繁限行和常态限行的趋势，自单双号限行措施实施以来，其成本与效益之疑临时性与常态化之争以及合法性与合理性之惑，都持续与广泛地存在，双号限行之所以成为公众舆论关注的热点和争论的焦点，是因为它影响到了城市中不特定的每一个人的切身利益和福祉单双号限行措施涉及多个相关利益主体，即政府与公众，有车族与无车族，秩序导向的政府部门与效益导向的政府部门，以及汽车生产商quot;车服务商quot;公共交通运营商等等意见纷争的表象背后实际上是益关系的复杂交错。 单双号限行的起源及发展 单双号限行措施的发起人包括了中国劳动关系学院安全工程系的安红昌博士，其在 2001 年到北京后就开始关注北京城市交通，由于各种因素的促使曾在 2007 年 1 月写下《解决北京交通问题的长效机制》，并邮寄给刘小明教授和王岐山副总理，在这篇文章里就提到了有关单双号限行的内容，但遗憾的是，北京的限行被变成了停行，完全违背了博士的初衷。直到后来经慢慢的演变才变为车号限行，也就是每天限行哪几个号（车牌末尾数字）。 从2007年的好运北京奥运测试赛期间的单双号限行,到2008年6月19日正式发布通告,机动车7月20日起单双号限行,原本只是短暂实施的应急政策一再的延长,这次限行政策将再次被延长两年。而且许多城市例如广州、西安、深圳等地也逐渐加入了限行的队伍。 2008年夏季奥运会期间，北京市于2008年 7月 20日至9 月 20日继续实行“单双号”的限行政策。奥运会结束后，2008年 10 月 11 日北京市开始实行每周工作日尾号分组限行措