高速道岔主要结构及参数.ppt

高速道岔主要构造及几何参数 2013.11 目录 第一节 高速道岔的概况 第二节 主要几何参数 第三节 结构特点 第四节 转辙机 第五节 技术要求 第六节 道岔的维修养护 第七节 螺栓联结副扭矩 第一节 高速道岔的概况 高速道岔是在我国铁路干线提速区段使用的时速200公里道岔基础上，针对心轨转换翻背影响密贴现象；紧固螺栓所受剪切力偏大；垫板与岔枕联结的紧固机构失效率较高等问题，借鉴我国自主研发客运专线道岔的成熟经验，重点对道岔整体和零部件结构、系统刚度、轨下基础、扣件系统、转换设备等关键技术进行了研究，加强了道岔结构，提升了道岔整体水平。 无砟道岔是在有砟道岔的基础上进行，平面线型、几何尺寸、轨件及其连接件保持不变，主要针对扣件系统进行优化，包括垫板、复合偏心套、复合定位套、板下胶垫、岔枕螺栓、调高垫板等，以适用于无砟轨道线路。 第二节 主要几何参数 兰新第二双线铺设的高速道岔主要为自主研发的时速350公里60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟、无砟），其主要技术参数如下： 18号道岔线型及主要尺寸 1．容许列车通过速度： 直向：350km/h；侧向：80km/h。 2．道岔全长：69m；道岔前长31.729m；道岔后长37.271m 3．导曲线半径:1100m 4. 轨距均为1435mm。 第三节 结构特点 1. 道岔适用于跨区间无缝线路。道岔前后端及道岔区均采用铝热焊焊接接头，轨缝按8mm预留，现场根据需要自行锯轨；岔区绝缘接头采用胶接绝缘钢轨； 2.根据不同温升、温降环境，尖轨跟端采用间隔铁或限位器或不设传力机构；尖轨跟端传力机构。 3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板； 有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长4.72m，共计23种。 无砟岔枕采用底部带桁架钢筋的预应力混凝土岔枕。除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。岔枕最短2.34m、最长4.63m，共计23种。 特殊岔枕 序号为4、5、12、13、21、22、92、93、98、99的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板；序号8、16岔枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检查器。 施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。 4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为600mm； 5. 道岔轨距均为1435mm； 6. 道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡； 7. 尖轨为相离半切线型，采用21450mm长的60D40钢轨制造，为弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式； 8. 尖轨设三个牵引点，心轨设二个牵引点，均采用无卡阻的新型钩型外锁闭装置。牵引点间设置密贴检查器监控尖轨密贴状态； 9. 转辙器间隔设置带施威格辊轮的滑床板,基本轨内侧采用“几”字形弹性夹扣压； 10. 为了防止尖轨在列车通过时纵向跳动，尖轨密贴时间隔设置防跳顶铁，尖轨斥离时采用防跳限位结构； 11. 可动心轨辙叉采用钢轨组合型，长、短心轨采用60D40钢轨制造，翼轨采用轧制特种断面钢轨（简称TY轨）制造，； 12. 可动心轨辙叉侧线设置防磨护轨。护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性夹扣压； 13. 心轨采用防跳间隔铁、防跳卡铁、防跳顶铁结构； 14. 钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，翼轨轨下除趾端第一块及99号岔枕以后的部分外均设置7mm厚橡胶垫板； 15. 转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面设置减磨防锈涂层；减摩防锈涂层 16. 绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴有绝缘帽； 17. 采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整； 18. 所有垫板均采用整体硫化形式，通过使用不同刚度的“弹性基板”，达到合理匹配岔区刚度的目的，提高旅客乘坐的舒适度； 19. 道岔预留安装融雪装置条件； 20. 道岔预留信号专业用跳线安装孔（￠9.8mm）； 高速60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟、无砟）平面线型相同，有砟与无砟道岔的主要区别是：轨下基础不同，道岔区扣件刚度不同，通过调整板下垫层（弹性基板）刚度实现，岔枕结构不同。 第四节 转辙机 时速350公里客运专线18号道岔可采用ZDJ9电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。 尖轨外锁闭装置 尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。 心轨外锁闭装置 心轨一动 客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式，主要