码头岸电项目技术方案.pdf

                                     **码头岸电项目技术方案                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               一、项目意义 1.1 项目背景   我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达 80 多亿吨，居世界之首， 每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大。由于全世界几乎所有的船 舶均使用轻质或重质柴油为燃料的发电机自行发电，相当于每艘船舶就是一个小型发 电厂，一个移动的烟囱，既造成污染，又浪费能源。中国对外原油依存度 2011 年首 次超过美国达到 55%，到 2014 年则接近 59%，国际海事组织（IMO）2013 年数据表明： 全球以柴油为动力的船舶每年向大 气排放 1000 万吨氮氧化物，850 万吨硫化物，污 染物通过气候作用可以传播至 1000km 以外的地区，此外，船舶使用柴油发电机产生 的噪声也会对环境造成污染。 港口二氧化碳（CO2）排放主要来源于船舶在港区内航行、靠离泊操作、靠港船舶 辅机发电、码头燃油装卸设备操作和水平运输车辆的运行这三部分。据美国西雅图港 公布的 2005 年 CO2 排放来源分析结果表明，靠港船舶辅机发电排放的 CO2 占全港 CO2 排放的 35%，同期港口装卸设备排放的 CO2 占全港 CO2 排放的 33%。燃油设备运 行消耗燃油、排放 CO2的同时伴随着污染物的排放。 码头船舶岸电系统工程是指对港口岸电供电系统和船舶受电设备进行必要的增建 和改造，从而达到节能减排目的，港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必 需的全部电力设施用电需求，主要包括：船舶的生产设备（如：舱口盖驱动装置、压 载水泵等）、船上生活设施、安全设备和其它设备用电。 据测算如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用船舶岸电，每年能 减少排放二氧化碳 917 万吨，相当于 180 万人口一年的排放量；减少排放二氧化硫 12.6 万吨，相当于 720 万人口一年的排放量；减少排放氮化物 19.5 万吨。船舶接用 岸电技术作为一项有效节能技术，在国外港口已有所应用。 2004 年洛杉矶港采用岸电技术对集装箱船舶进行供电，实施效果良好。NOx、SOx 和可吸入颗粒物 PM10 的排放量平均减少 95%。洛杉矶港估计 1 艘 3MVA 的集装箱船停 靠 1 天的 NOx、SOx 和 PM10 排放量分别减少 1.03t、0.59t 和 0.043t。据相关资料 显示，哥德堡港使用岸电后每年 NOx、SOx 和 PM10 排放量分别减少 80t、60t 和 2t。 荷兰鹿特丹、美国长滩港、日本名古屋、德国波罗的海吕贝克港、欧共体等一些国外 港口及机构开始在码头提供船舶岸电设施。 在靠港船舶应用岸电技术的标准制定方面，国际电工委员会在 2009 年 4 月发布 公共可用规范《船舶中电气装置的第 510 部分：高压岸电连接系统特性》（IEC/PAS 60092-510- 2009），该规范主要阐述船上使用高压岸电系统的要求；2011 年 IEC 发 布了 IEC 62613 “Plugs, socket-outlets and ship couplers for high-voltage shore connection systems(HVSC-Systems) ”岸电插接件国际标准；2012 年 BS 出 版社发布了 IEC/ISO/IEEE 80005-1 “Utility connections in port Part 1: High Voltage Shore Connection (HVSC) Systems— General requirements”岸 电系统国 际标准。 2011 年初，交通运输部为合理规划