绿色环境下航空业航班规划.pptVIP

研究範圍與假設 範圍 只考慮直航及國際航線 只考慮客運，不考慮貨運 不考慮共同經營航線 研究範圍與假設 假設 機型及機隊數已知 飛航路網已知 航線上飛行時間與航站間距離、營運速度已知 票價固定 維修時間為一固定常數 研究流程 文獻探討 航空業航班規劃－特性 隔站降落(skip-stop) 　起點至終點每隔一站或一站以上降落一次 每站均停 (local service) 　短程飛機每站均停，連接航線上較大航空站與長程飛機班次。 交叉連接(cross-connections) 　利用中樞站轉接 直飛(nonstops) 　起點至終點直飛，途中不降落。 航空業航班規劃－影響因素 基本限制 　機隊性能與組合、航權、航線網路結構 航空站限制 　宵禁、空側、陸側 飛航營運限制 　航空站跑道長度、油箱容量 、天候 、空勤人員 、航空管制與地勤作業時間 航空業航班規劃－影響因素 地面操作與設施限制 　登機門、機場設施、旅客設施及服務人員有限 航機維修 　維修設備及維修人員有限 航班規劃與協調之考慮因素 　運量、班次時刻表之銷售能力、調整班表操作困難 、承載率的槓桿作用、延誤 航空業航班規劃績效 段良雄、呂錦隆(1994) 飛航班表會影響旅客的選擇，航班的早到與晚到時間、航班延遲時間都是影響選擇的重要變數，旅客對於航班時間偏好做為選擇決策的重點。 航空業航班規劃績效 劉得昌、汪進財(2002) 飛航班表的制定會左右航空公司資源的有效利用，飛航班次的起飛時間更會影響旅客的選擇意願。 飛機對於環境的影響－噪音 游明敏、曹壽民(2001) 不考慮航空噪音處理成本比起考慮，機場收入會增加1.4倍，其因為會打亂機場績效，亦即管制航空噪音會影響機場營運績效。 飛機對於環境的影響－噪音 Deborah(2007) 長期暴露在機場噪音環境中生活的民眾，比起生活在沒有噪音壓力環境的民眾，其壓力值及罹患高血壓的機率相對較高。 飛機對於環境的影響－噪音 許巧鶯、林佩憓(2002) 航空公司透過機型與飛航頻次組合方法因應政府噪音收費政策。 中心機場噪音費可能會影響航空公司選擇轉運點的決策。 飛機對於環境的影響－廢氣 Ulrich(2000) 飛機溫室氣體排放量雖然只佔人類排放的一小部份，但由於是直接排進大氣層中，因此對大氣的影響是不容小覷的。 飛機對於環境的影響－廢氣 Kesgin(2006) 以計算土耳其境內機場裡飛機起飛跟降落的廢氣排放量為例。結果發現在起飛與降落時，若能減少2分鐘的飛機滑行時間，便能減少約6%的廢氣排放量。 綠色環境指標－綠色環境 溫室效應 二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氟氯碳化物、六氧化硫、全氟碳化物、氫氟碳化物 維持地球溫度 工業革命以來，人類大量排放溫室氣體 聯合國成立降低溫室氣體排放量組織，以規範世界各國的排放量。 綠色環境指標－航空燃油 燃油成本 佔航空公司總營運成本(total operating costs)達30% 以上。 綠色環境指標－航空燃油 燃油價格 油價攀升 2007年12月國際航空運輸協會下修明年航空業獲利預測，由七十八億美元降至五十億美元。 燃油附加費 綠色環境指標－航空燃油 燃油與環境 歐盟對國際航線設定二氧化碳排放標準 航空公司成本加重 機票上漲 研究方法－多目標規劃法 模式定義 不考慮飛機維修時間的影響 綠色環境指標影響營運時間、燃油成本 考慮多種機型 張有恆(1998) 旅客變動需求：最大利潤 市場佔有率罪大：最大旅客數 研究方法－綠色環境下飛航排班多目標規劃模式 符號定義 研究方法－綠色環境下飛航排班多目標規劃模式 限制條件： 研究方法－綠色環境下飛航排班多目標規劃模式 限制條件： 實例驗證－長榮航空公司 實例驗證－長榮航空公司 長榮航空　　　　　　　　　　資料來源：長榮航空網站 實例驗證－長榮航空公司 長榮航空　　　　　　　　　　 資料來源：長榮航空網站 　 　 　*表示僅提供貨運服務 　@表示與其他業者合營 旅客流量守恆限制 市場班次數限制 旅客運量需求限制 綠色營運時間 最低市場班次限制 綠色承載率 起飛架次限制 機隊守恆限制 7 B777-300ER 5 MD-90 11 A330-200 8 B747-400 Combi 5 B747-400F 5 B747-400 9 MD-11 數量 機型 阿姆斯特丹、布魯塞爾*、倫敦、巴黎、法蘭克福* 、維也納 歐洲 安克拉治*、亞特蘭大*、達拉斯*、紐華克、甘迺迪* 、洛杉磯、芝加哥* 、西雅圖、舊金山、溫哥華、休士頓* 美洲 航點 地區 杜拜* 中東 奧克蘭、布里斯本 大洋洲 曼谷、孟買、雅加達、札愰、巴里島、福岡、香港、高雄、大阪、吉隆坡、澳門、檳城