沥青路面养护与质量控制.docx

沥青路面养护与质量控制 华南理工大学道路工程研究所 张肖宁 目前，我国高速公路沥青路面里程正以前所未有的速度高速发展。未来养护的庞大需求不仅依赖现时的沥青路面建设质量，也依赖于养护技术与质量的提高。总结以往的经验训，有必要对沥青路面技术的发展进行冷静的思考和积极的探索。 预防性养护的概念与传统的路面管理系统中的养护决策具有本质差别。在路面管理系统中，通常要在路面服务性指数（PSI）降低到相当低的水平时进行大修，预防性养护的概念是在路面服务性指数（PSI）还比较好时采取对应的必要性养护措施。 材料 技术 工艺 制造部门 信息反馈 信息反馈 检查 废 品 成 品 传统的质量检验流程 沥青路面质量是一个包括质量管理水平的工业化水平问题 公共产品 市场机制 非竞争性 业主 承包商 非排他性 监理公司顾问公司 路面质量与业主风险 车 轮 荷 载 模 年份 量 或 强 度 年份 沥青材料的损伤：能量耗散半刚性基层的损伤：裂纹扩展温度、浸水等环境因素促进材料的劣化，加剧损伤  损 沥青面层 伤 累 积 半刚性基层 年份 E1 h1 E2 h2 E3 h3 E0 沥青路面质量的不确定性 实现不偏离设计，保证对设计符合性的生产过程是沥青路面铺筑的质量管理目标，这样的质量管理目标可以称之为建成沥青路面质量对于沥青路面设计的符合性。 u计算机模拟分析； u室内试验分析； u现场试验分析； u加速加载试验验证； u长期路面性能调查分析等。 日本道路协会于2002年发布的“路面结构技术标准” l在任意车道（2车道以上的道路应为各车道）选取偏离中央分隔带1米的任意断面进行加速加载疲劳破坏试验确认疲劳破坏累计轴载数； l利用与该道路沥青路面结构相同的沥青路面试件 进行重复荷载试验予以确认； l当同一区域内与该道路沥青路面结构相同的沥青路面疲劳破坏累计轴载数已被过去的实绩确认时，可将其作为沥青路面结构的疲劳破坏累计轴载数； 沥青面层 基层 底基层或垫层 路基  反算结构层模量 计算结构层应力 反算结构层模量 m Wi - Di 与设计应力比较 min(e 2 ) = ?qi ( )2 i=1 Di 应用FWD的结构层应力（应变）检验 AUPP = (5D0 - 2D12 - 2D24 - D36 ) / 2 全厚式沥青路面： log(e ac ) = 1.024′ log(AUPP) +1.001 粒料基层路面： log(e ac ) = 0.821′ log(AUPP) +1.210 应用FWD的结构层应力（应变）检验 沥青面层 基层 底基层或垫层 路基  劈裂试验测定模量并 计算结构层应力（应变） 应用芯样的结构层应力（应变）检验 100000 100000 10000 10000 1000 1000 单轴压缩 单轴压缩 100 间接拉伸 100 间接拉伸 10 10 1.0E-07 1.0E-05 1.0E-03 1.0E-01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E+05 1.0E+071.0E-07 1.0E-05 1.0E-03 1.0E-01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E+05 1.0E+07 换算频率（Hz） 换算频率（Hz） 100000 100000 10000 MPa） 态模量（ 1000 100 动  单轴压缩 间接拉伸  10000 （ M P a） 1000 态模量 100 动  单轴压缩 间接拉伸 10 10 1.0E-07 1.0E-05 1.0E-03 1.0E-01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E+05 1.0E+07 1.0E-07 1.0E-05 1.0E-03 1.0E-01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E+05 1.0E+07 换算频率（Hz） 换算频率（Hz） 单轴压缩和劈裂模量比较 应用芯样的结构层应力（应变）检验 应用芯样的结构层应力（应变）检验 加载轮 主动轮 试件 环状承台 辙槽深度(mm)  7 C型-AH70-50次 F型-AH70-50次 6 F型-SBS-50次 C型-SBS-75次 5 C型-AH70-75次 F型-AH70-75次 4 3 2 1 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 荷载作用次数(次) 应用芯样的车辙变形抵抗能力检验 应用芯样的材料组成分析与虚拟力学试验 结构 材料 结构 材料 符合性检验 设计 施工质量 上面层荷载-变形图 1 mm） 0.8 0.6 变形量（ 0.4 0.2 0 0 5000 10000 15000 荷载作用次数（次）  K371+280钻芯 K371+280取样 K371+28