我国电气化铁路技术发展的思考.pptVIP

2.2系统解决方案 由于我国幅员辽阔，同样的系统在普通地区运行良好，在山区、湿热地区、寒冷地区、沿海地区就会暴露出这样那样的问题来。不同的设计、施工、运用维护单位也存在差异，也可能给系统产生短板。如果系统存在上述短板，将对牵引供电系统的建设和运营造成损失甚至危及安全。怎样系统地研究解决牵引供电系统中存在的短板，提出不同需求的系统（整体）解决方案，是我们今后的努力方向。另外，为了配合“走出去”战略，我们还要研究符合目标国家法规、标准和功能需求的系统解决方案。 2.4产业集群 答案是肯定的，有！我们可以借鉴其它行业的成功经验，打造相关主题的科技产业园进行产业集群，建立产业联盟，整合产业链。政府有关管理部门出台优惠政策，鼓励企业入驻产业园，使企业间建立有机的联系从而形成合力。有了产业园这个平台，很多难题将迎刃而解。利用这个平台容易实现对行业进行发展战略研究、原创技术研究、各种系统解决方案研究（包括更加节能、环保、安全可靠、经济适用等）及其产业化。 我国电气化铁路技术发展的思考 作者：周 建 2 0 1 0 年 5 月 主要内容 简要回顾50年的发展历程 技术发展的思考 2.1 数字化智能化 2.2 系统解决方案 2.3 标准化 2.4 产业集群 我国电气化铁路经历了半个世纪的发展，从零起步，走过了世界电气化铁路发达国家百余年的发展历程，实现了从无到有、从常速到高速、从低吨位到重载的不断跨越。目前我国铁路电气化铁路总里程已达32000公里，位居全世界第二仅次于俄罗斯。根据《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60%。 1、简要回顾50年的发展历程 我国第一条电气化铁路宝成线宝凤段于1961年8月15日正式交付运营，全长93km。1968年宝成铁路凤州至成都段的电气化工程又重新上马建设，于1975年7月1日，宝成电气化铁路终于全线建成通车，全长676km。它的建成在我国铁路建设史上产生了重大影响。。 1、简要回顾50年的发展历程 1978年十一届三中全会，确定了将工作重点转移到社会主义现代化建设上来，尤其是改革开放，大大拓宽了铁路电气化的发展空间。随着我国改革开放的不断向前推进，我国的电气化铁路建设有了突飞猛进的发展。铁道部将大力发展电力牵引作为铁路主要技术政策之一，提出在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道地区等线路上，应采用电力牵引，同时制订了利用外资、引进技术的改革开放政策。中国电气化铁路建设进入了高速发展期，“六五”期间修建了电气化铁路2507km，“七五”期间修建了电气化铁路2664km，“八五”期间修建了电气化铁路3012km，“九五”期间建成电气化铁路5029km ，“十五”期间建成了电气化铁路5587km ，按照铁路“十一五”规划，“十一五”期间将建15000km电气化铁路。截止到2009年12月底，我国电气化铁路总里程已达32000km。 1、简要回顾50年的发展历程 1、简要回顾50年的发展历程 回顾这近半个世纪走过的发展之路并不平坦，经过几代电气化工作者的艰苦奋斗和不懈地努力，我国的电气化铁路建设有了迅速的发展，从最初全面学习前苏联，到改革开放后积极引进和自主开发创新，已经基本上形成了自己的技术模式，设计手段、施工工艺及标准体系，技术装备的生产制造也有了很大提高，现在，我国已经成为世界电气化铁路大国。 2、技术发展的思考 我国电气化铁路技术经过50年的发展，取得了令人瞩目的成就。能够独立建造各种电气化铁路，包括单线、双线、客货共线，高速客运专线，货运专线以及城市轨道，满足我国日益增长的运输需求。形成了针对不同种类电气化铁路的成套建造技术，包括设计方法和手段、施工、检测试验、技术装备生产制造、标准规范等。今后我国电气化铁路技术的发展趋向是值得思考的。 2.1数字化智能化 数字化就是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据，再以这些数字、数据建立起适当的数字化模型，把它们转变为一系列二进制代码，引入计算机内部，进行统一处理，存储、传输、共享等，这就是数字化的基本过程。数字化是软件技术的基础，是智能技术的基础，是信息社会的技术基础。数字化技术正在引发一场范围广泛的产品革命，各种机电设备以及家用电器设备都将向数字化方向进化，目前一些发达国家正在利用先进的信息技术打造数字化智能化铁路。 2.1数字化智能化 数字化智能化铁路也是我国铁路技术发展的方向。牵引供电系统（铁路电气化）应尽早开展数字化智能化