电控燃油喷射式发动机燃料供给系统.ppt

2、燃油压力调节器的工作原理 发动机工作时，由于电动汽油泵泵送的油量远大于喷射所需的油量，故在油压作用下膜片移向弹簧室一侧，阀门打开，部分燃油流回油箱，燃油分配管内保持一定的油压，此时膜片上、下压力处于平衡状态。 当进气歧管内气体压力下降（真空度增大）时，膜片向上移动，使回油阀开度增大，回油量增加，从而使燃油分配管内油压下降，保持与变化了的歧管压力差值恒定；反之，当进气歧管内的压力升高（真空度降低）时，膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使燃油分配管内油压升高。 发动机停止工作时，燃油分配管内压力下降，回油阀在弹簧作用下逐渐关闭，使汽油泵单向阀与燃油压力调节器回油阀之间的油路内保持一定的保持压力。 4.4.2.5燃油分配管 燃油分配管的作用是固定喷油器和燃油压力调节器，并将高压燃油输送给各个喷油器。它安装在进气歧管或气缸盖上. 4.4.2.6电磁喷油器 喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，其作用是在ECU的控制下，将汽油呈雾状定时定量喷入进气歧管内。 电控燃油喷射系统采用电磁式喷油器，按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。 电控燃油喷射系统的喷油器安装在各进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用燃油分配管固定。 2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火；当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。 3、怠速控制过程 ECU首先根据怠速触点IDL信号和车速信号，判断发动机是否处于怠速状态。当判定为怠速工况时，再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询相应的目标转速ng，然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速n进行比较。 当发动机负荷增大，目标转速高于实际转速（ng＞n）时，ECU将控制怠速控制阀增大旁通进气量来提高怠速转速；反之，当发动机负荷减小，目标转速低于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠速转速。 4、怠速控制项目 （1）起动初始位置的设定 为了改善发动机再起动时的起动性能，在发动机点火开关关闭后，ECU将控制怠速控制阀全部打开，以便为下次起动做好准备。 （2）起动控制 发动机起动后，若怠速控制阀仍保持在全开位置，发动机转速将升得过高。故在起动期间或起动后，当发动机转速达到规定值时（此值由冷却液温度确定），ECU开始控制怠速控制阀，将阀门关小到由冷却液温度所确定的阀门开度位置。 （3）暖机控制（快怠速） 在暖机过程中，怠速控制阀从起动后根据冷却液温度所确定的位置开始逐渐关闭阀门，当冷却液温达到70℃时，暖机控制（快怠速）结束。目标转速值根据发动机工况而定，如空挡起动开关是否接通、空调开关是否接通等。 （4）反馈控制 如果发动机的实际转速与ECU存储器中所存放的目标转速差超过规定值（如20r/min），则ECU即控制怠速控制阀增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速差小于规定值。 （5）发动机转速变化的预控制 发动机处于怠速工况时，空调开关、空挡起动开关等接通或断开时，都会引起发动机怠速负荷变化，不待发动机转速变化，就控制怠速控制阀预先把阀门开大或关小一个固定的距离。 （6）电器负载增大时的怠速控制 需要相应地增加进气量。 （7）学习控制 ECU通过控制怠速控制阀的位置，调整发动机的怠速转速。 4.3.4.2增压控制 采用增压的方式是为了提高发动机的充气量，从而达到提高发动机动力性的目的。 1、转换阀控制系统 转换阀控制系统的作用是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时进气量的需求，从而改善发动机的动力性。 在发动机低速小负荷工况时，由于进气量少，这时应减小进气道空气流通截面来提高进气流速，增大进气惯性以提高充气效率。在高速大负荷工况，增大进气道空气流通截面，可减小进气阻力，对燃烧室内气流扰动可起抑制作用，有助于改善发动机的高速性能。 2、谐波增压控制系统 谐波增压控制系统的作用是利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效率。 3、废气涡轮增压系统 涡轮增压的作用是利用增压器将空气压缩，提高压力，增大空气密度，以提高发动机的充气量，达到提高发动机动力性的目的。 废气涡轮增压控制系统的工作原理 4.4燃油供给系统的构造与维修 4.4.1燃油供给系统的作用和组成 汽油发动机燃油供给系统的作用是储存并滤清汽油，根据发动机