荷载试验技术要求.doc

万州长江公路三桥(牌楼长江大桥)荷载试验 招标补遗（一） 各潜在投标人： 本工程招标文件中第六章 技术要求 以本次发出的为准，详见附件。 重庆市万州交通建设开发总公司 重庆宏达招标代理有限公司 二〇一八年九月二十九日 抄送：区移民局、区公共资源交易管理办公室 附件： 第六章　技术要求 万州长江三桥主桥荷载试验技术要求 一、主桥结构设计 1、 桥跨布置 主桥跨径布置为：（4×57.5+730+4×57.5米），桥梁主线总长约2.12公里。 图1-1万州长江三桥总体布置图 2、中跨钢箱梁概述 钢梁梁段采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，桥梁中心线处梁高3.5m，全宽（包括风嘴）37.2m，桥面宽36.0米，设2%双向排水坡。 图1-2主跨钢箱梁标准梁段横断面图（cm） 3、边跨混凝土箱梁概述 箱梁标准断面为单箱五室断面，顶面设2%双向横坡；主梁中心梁高度3.50m，顶板宽36.00m，底板宽18.00m，两侧悬臂长3m。 图1-3混凝土箱梁标准梁段横断面图（cm） 4、主塔构造 主塔采用欧式建筑风格的钻石塔造型，上塔柱上下游锚索区段之间设置有6道连接横梁，下塔墩设置一道横梁。南北主塔下横梁以上部分保持一致，仅下塔柱构造有所不同。由于北主塔位于北岸山坡上，南主塔位于深水区，因此两主塔高差比较大，北塔塔高208.2m，下塔柱高13.7m；南塔塔高248.12m，塔墩高53.62m。除南主塔下塔柱外，其余塔柱、横梁均采用单箱单室箱型断面；南主塔下塔柱考虑防撞要求，在塔柱内设置一道隔板，形成单箱双室的断面形式。 5、支撑体系及阻尼 结构采用9跨连续半漂浮体系，空间密索布置。主梁在主塔及辅助墩处设竖向支座，在索塔处设横向抗风支座，辅助墩均设置抗震挡块。塔梁间纵向采用对静荷载不提供刚度只对动荷载产生缓冲和约束作用的阻尼器连接。 图1-4主梁支撑体系布置图 二、荷载试验的目的 实行桥梁荷载试验 是加强过程安全质量管理，防止重大事故发生的有力手段。对施工过程中结构的受力和变形进行有效的监测和控制，通过施工过程的数据采集和优化控制，保证实际结构在施工过程中的受力和变形始终处于可控、安全及合理的范围内，并且由这些施工状态逐步演化到成桥后，结构内力和线形均符合设计要求。 三、主要技术依据 1、荷载试验招标文件 2、荷载试验合同文件； 3、国家有关标准、规范、规程和设计图纸； 4、荷载试验合同规定的其它文件。 四、荷载试验主要对象 万州长江公路三桥主桥荷载试验对象：万州长江公路三桥跨江主桥全幅（ZXK0+428.903~ZXK1+618.781），桥跨布置为（4×57.5+730+4×57.5）m，试验内容主要包括桥梁状况检查、静载试验和动载试验三部分。 五、主要工作内容 主要工作内容如下： 1.测定成桥恒载状态下主梁的线形； 2.桥梁结构静载试验：通过不同试验工况，对桥梁结构进行全面检验。 主要包括但不限于：主梁及主桥主塔（墩）的位移、控制截面的应力等变化，以及裂缝监测。主要控制断面至少包括：主梁跨中、梁端、主梁及主桥主塔（墩）根部最大正负弯矩区等断面，主桥斜拉索索力检测。 验证设计理论、检验施工质量是否满足相关规范及质量标准。 3.桥梁结构动载试验(包括脉动试验和强迫振动试验)：测定桥梁结构动力特性，包括自振频率、阻尼比和振型等结构模态参数；测定各试验桥跨结构在正常运行车辆荷载作用下的动力响应、考查桥梁的冲击系数，振幅等是否满足规范要求，确定桥梁的运营条件；在桥面不良状态时运行车辆荷载作用下的动载反应、在运行车辆紧急制动时的动载反应等。 4.偏载作用下，检查支座是否脱空。 5.主要关键部位的外观检测。 六、试验成果提交 试验数据的整理与分析由试验单位完成，编制完整的试验报告后报送有关单位（包括设计单位）。 万州长江三桥引桥及两岸立交工程桥梁荷载试验大纲 一、概 述 根据现场工程进展情况及《重庆城市桥梁荷载试验管理暂行办法》 (渝建发[2007]112 号)要求，我公司编制了万州长江三桥引桥及两岸立交工程桥梁荷载试验大纲，在引桥及两岸立交匝道中选择以下6跨进行成桥荷载试验： 南北岸 部位 跨径（m） 上部结构 选择的桥跨 北岸引桥 右幅第二联 3×38.4 预应力砼箱梁 第三跨（Z03-Y墩～Z04墩） 南岸引桥 右幅第一联 44.2+50+50 预应力砼箱梁 第三跨（Z15-Y墩 ～Z16-Y墩） 北岸引桥 右幅第一联 1×38.4 钢箱梁 第一跨（Z00-Y墩～Z01-Y墩） 北岸立交 A匝道第二联 4×20 普通钢筋砼箱梁 第三跨（A04墩～A05墩） 北岸立交 BCD交织段 3×21 普通钢筋砼箱梁 第三跨（BCD02墩～F105和D00墩） 南岸立交 L匝