第六章 氢化学能..ppt

二次能源又可分为两类： 过程性能源 （水能、风能、电能……） 含能体能源 （汽油、柴油…… ） 目前“过程性能源”尚不能大量地直接贮存，因此，汽车、轮船、飞机等现代交通运输工具就只能采用像柴油、汽油这一类“含能体能源”。 随着常规能源危机的出现，在开发新的一次能源的同时，人们将目光也投向寻求新的“含能体能源”，氢能正是一种人们期待的新的二次能源。 21世纪最有前途的能源有两种： 氢能 受控核聚变能 氢的特点 氢位于元素周期表之首，它的原子序数为1，在常温常压下为气态，在超低温高压下又可成为液态。 总之，氢能所具有的清洁、无污染、效率高、重量轻和储存及输送性能好、应用形式多等诸多优点，赢得了人们的青睐。 氢能是一种二次能源，在人类生存的地球上，虽然氢是最丰富的元素，但自然界中氢多以化合物的形式的存在，氢气极少。 最丰富的含氢物质是水（H2O），其次就是各种矿物燃料（煤、石油、天然气）及各种生物质等。因此要开发利用这种理想的清洁能源，必需首先开发氢源，即研究开发各种制氢的方法。 水煤气法： 裂解天然气/石油制氢法 常用的制取氢气的方法原理图： 日产开发汽车燃料电池组及高压贮氢器 目前，氢的存储主要有三种方法：高压气态储氢、低温液态储氢和储氢材料储氢。 （1）高压气态储存： 气态氢可贮存在地下库或钢瓶中。为减小贮存体积，必须先将氢气压缩，为此需消耗较多的压缩功。 为提高贮氢量，目前正在研究一种微型球床储氢装置。微球壁厚(1~10μm)，微孔(10~100μm)，氢气贮存在微孔中。 微型球可用塑料、玻璃、陶瓷或金属制造。 高压储存对器具抗压性、防漏性要求较高。因为氢气易燃易爆，在储存运输过程中安全性尤为重要！ 将氢气冷却到-253℃，即可呈液态，然后，将其贮存在高真空的绝热容器中。 液氢贮存工艺主要用于宇航领域，贮存成本高，安全技术也比较复杂。高度绝热的贮氢容器是目前研究的重点。 目前，一种在壁间充满中孔微珠的绝热容器已经问世。由于这种微珠导热系数极小，粒径细小，可完全抑制颗粒间的对流换热；将部分镀铝微珠混入不镀铝的微珠中可有效地切断辐射传热。 这种新型的热绝缘容器不需抽真空，其绝热效果远优于普通高真空的绝热容器，是一种理想的液氢贮存桶，美国宇航局已广泛采用这种贮氢容器 。 在低温下，氢气液化为液态。液态氢可以直接作为高效率燃料，适用于汽车、火箭、宇宙飞船。 氢与金属氢化物之间可进行可逆反应，当外界有热量加给金属氢化物时，它就分解为氢化金属并放出氢气。反之氢和氢化金属构成氢化物时，氢就以固态结合的形式储于其中。 用来贮氢的氢化金属大多为由多种元素组成的合金。目前世界上已研究成功多种贮氢合金，它们大致可以分为四类 。 由于活性炭吸附性强，利用纳米碳管储氢已展现良好的前景，其储氢量远大于金属氢化物，随着纳米碳管成本下降，这种储氢方法有可能实用化。 氢的运输与氢的存储方式密切相关，存在着多种运输方式。氢的输运可以是气态、液态和氢化物的形式，无论哪种状态都可以使用管道和车辆进行运输。 6.4 氢能的利用 氢能汽车可有两种形式： ⒈通过内燃机燃烧氢产生动能，此时的燃料可以是纯氢，也可以是氢与天然气的混合物。 ⒉以氢为原料的燃料电池作为汽车的动力，即现在我们所说的氢燃料电池汽车。 在交通运输方面，美、德、法、日等汽车大国早已推出以氢作燃料的示范汽车，并进行了几十万公里的道路运行试验。 试验证明，以氢作燃料的汽车在经济性、适应性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在贮氢密度小和成本高两大障碍。 福特汽车领先投产氢燃料内燃机 目前制造一辆燃料电池车的花费大约是普通汽车成本的100倍左右，只有那些为批量上市而生产的车型才能产生经济效益，但其成本仍然是普通汽车成本的10倍。 氢能航空航天： 早在第二次世界大战期间，氢即用作A-2火箭发动机的液体推进剂。 1960年液氢首次用作航天动力燃料。 1970年美国发射的“阿波罗”登月飞船使用的起飞火箭也是用液氢作燃料。现在氢已是火箭领域的常用燃料了。 现在科学家们正在研究一种“固态氢”的宇宙飞船。固态氢既作为飞船的结构材料，又作为飞船的动力燃料。在飞行期间，飞船上所有的非重要零件都可以转作能源而“消耗掉”。这样飞船在宇宙中就能飞行更长的时间。 氢燃料电池： 燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转换成电能的装置。 这种装置的最大特点是由于反应过程中不涉及到燃烧，因此其能量转换效率不受“卡诺循环”的限制，其能量转换率高达60%－80%，实际使用效率则是普通内燃机的2－3倍。 氢燃料电池工作原理： 工作时，负极的燃料(氢)，失去电子形成H+：2H2→4H++4e-