客船安全管理与操作实务第五章车辆舱防火与灭火.ppt

（二）大型特种处所 2、防火措施 （1）加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。 (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施有效的监控。 (3)坚持巡舱检查。 （二）大型特种处所 3．灭火 (1)直接扑灭。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必须及早发现火警（关通风、隔火挡板等）。①充分利用固定喷淋灭火系统。②必须派着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，应保持排水孔畅通。 (2)间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度最高处判定着火区，并实施灭火。若火势过猛、起火点多，直接扑灭无法进行时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密注意用水冷却周围，尤其是上层甲板，以达到灭火的目的。若效果难如人愿，灾难性危险出现前可考虑弃船。 （三）一般特种处所 1．特点 除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式排水系统，水灭火时，机舱一定注意其排水问题。 2．防火措施 (1)加强对上船旅客的控制，防止人员在车辆舱逗留。 (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施监控。 (3)坚持巡舱检查。 （三）一般特种处所 3．灭火 (1)直接扑灭。 同时派灭火队员穿好装备进舱灭火。 (2)间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可封舱灭火，内放灭火剂（水雾、C02等均可），同时水冷周围。此小型特种处所封舱灭火效果是很好的，而且也有成功案例，但应注意防止复燃。 关于封舱灭火撤人与救人问题，一般原则是先救人后灭火。但应注意一旦救人会危及整艘船的安全时，在两者不可兼顾的情况下，也不总是先救人后灭火，因为全船是所有旅客和船员的最好的生存基地，必须确保整船安全。 第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题 一、发现火灾后的行动 二、控制火势，防止蔓延 三、消防指挥与组织 四、 探火与灭火行动的展开 五、火灾扑灭后 一、发现火灾后的行动 （一）火灾探测与发出警报 （二）驾驶台的行动 （三）全体船员的行动 （一）火灾探测与发出警报 巡查人员应携带对讲电话，一旦有火警，应立即报告驾驶台。 巡舱检查内容应包括： (1)舱内火警情况，尤其应注意禁烟火，以及车辆油箱和电瓶及其电路火警； (2)车辆货物的绑扎系固情况，包括车上的货物绑扎系固情况； (3)禁止人员进入汽车舱，特别应注意常有逃票者藏于舱内； (4)舱内通风情况及舱内保持排水孔畅通和大型水密门浸水情况等 巡舱检查可以根据本船的情况制定巡舱路线，并列入规章制度内。恶劣气象条件下，车辆舱的巡舱检查应更加严格认真。 发现火灾时，不论火势多么小，除非确有把握并能正确地使用单个灭火器将火扑灭，都要发出报警。在发出警报之前，船员不应试图去灭火，否则不但没扑灭火灾，还会由于耽误了报警，导致火灾扩大，贻误战机。报警后，若火势较大，应尽可能坚守现场，监视火情发展，采取一切必要措施对火灾进行控制，如关闭水密门、防火门、通风系统等。 （二）驾驶台的行动 驾驶台接到火灾报警后，驾驶员应使用汽笛或警铃发布全船火警信号（车辆舱火警警号为乱钟1分钟后6长声再鸣短声指示火区位置，如车辆舱固定喷水第四控制区火警信号为乱钟一分钟后6长声4短声）。 （三）全体船员的行动 听到警报后，船长应立即上驾驶台，指挥全船灭火行动。船员应按应变部署表指派的任务，携带灭火器材，在2分钟内到达指定的集合地点。 对于车辆舱火灾，应注意有关设施的正确操作使用和安全管理要求： （1）驾驶员应熟练掌握固定喷淋灭火系统的正确操作。喷水器装于舱顶，每6~10㎡一个，喷水量为5L/㎡min)。 (2)每个船员都应熟悉喷水灭火分区的位置，不论演习，还是实际灭火都应迅速到位。 (3)消防泵应在5 min钟内出水。 (4)喷水控制阀一般在安全站内，站内应有车辆舱控制分区图和控制阀操作程序。 二、控制火势，防止蔓延 (1)控制火势。在火灾发现初期控制和封堵火势非常重要，可阻火势扩散和蔓延，通常是迅速关闭所有火区电源和通风，如水密门、防火门、通风筒内隔火挡板。 (2)防止蔓延。对车辆舱火灾防止蔓延，从始至终都应注意。主要是在火区周围留隔离带，用水冷却周围，如火区邻