外界因素对操船的的影响.pptVIP

外界因素对操船的影响一、风对操船的影响 一、风动力 1、风动力大小 式中： Va——相对风速； Aa——水线以上船体正面积； Ba——水线以上船体侧面积； Ca——风动力系数。其大小主要随风舷角θ变化：当θ=0°、180°时为最小；当θ=30°~40°或140°~160°时达最大；当θ=90°时较小。 是一个近于马鞍形的曲线。 一、风对操船的影响 2、风动力方向 ∵Ba＞Aa 故风动力方向与船舶首尾线的夹角总大于风向与船舶首尾线的夹角 ∴α ＞ θ 3、风动力作用点 岩井聪（日）的估算公式： 当θ＜90°时，A在G之前；当θ=90°时，A在G附近； 当θ＞90°时，A在G之后。尾机型船比满载时更靠前。 二、风动力转船力距 1）当尾离泊时，以首部为支点： 2）当处于漂航状态时，以重心为支点： 一、风对操船的影响 三、水动力 1、水动力大小 式中： Vw——水对船的相对流速； L ——船舶水线长； d ——船舶吃水； Cw——水动力系数。可依漂角β及水深与吃水之比查得。 当β =90°时达最大，约为β =20°或160°时水动力的4倍。 一、风对操船的影响 2、水动力方向 ∵ 船体水下正面积很小 ∴ γ 在90°左右 3、水动力作用点 当β ＜90°时，W在G之前；当β =90°时，W在G附近； 当β ＞90°时，W在G之后。尾机型船比满载时明显后移。 四、水动力转船力距 1）当尾离泊时，以首部为支点： 2）当处于漂航状态时，以重心为支点： 一、风对操船的影响 五、风致偏转 1、船舶静止中受风 静止中的船舶受风，最终将转至接近正横受风状态，并向下风漂移。 油船和尾机型船多保持正横稍前受风；客船多保持正横受风；而一般货船往往尾吃水较深，船首受风面积较大，多保持风来自正横略后。 一、风对操船的影响 五、风致偏转 2、船舶前进中受风 正横前来风：空船、慢速、尾倾、首受风面积大时，多为顺风偏。反之，满载、快速、尾受风面积大时，多为逆风偏。 风速越低、航速越快、越近正横受风，这种倾向就越大。 正横后来风，船首逆风偏。船舶在航行中，斜顶风比斜顺风易于保向。 一、风对操船的影响 五、风致偏转 3、船舶后退中受风 船舶后退中，在一定风速下当船有一定的退速时，船尾迎风偏，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著。 退速较低时，船的偏转基本上与静止时情况相同，并受到倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。 一、风对操船的影响 六、风致漂移 1、船舶停于水上的漂移速度 一般大型船舶空载时： 满载时： 2、船舶航行中的漂移速度 七、强风中操船的保向界限 船舶正横附近或稍后受风时，保向最为困难。 船舶斜顶风时的保向性较斜顺风时要好。 提高航速、增加压舵角、采取斜顶风等提高保向性。 二、流对操船的影响 一、水流对船速和冲程的影响 二、水流对舵力和舵效的影响 三、流压对船舶漂移的影响 四、流对旋回的影响 五、弯曲水道水流的特点 三、受水域对操船的影响 一、浅水效应 1、虚质量、虚惯矩增加 2、兴波发生变化 3、船体下沉和纵倾发生变化 4、航速下降 5、舵效下降 6、旋回性能下降、航向稳定性提高 7、冲程减小 三、受水域对操船的影响 二、浅水域航行的富余水深 1、确定富余水深应考虑的因素 2、确定富余水深的参考实例 三、岸壁效应 1、岸推 2、岸吸 3、岸壁效应影响的因素 四、浅水道中的船舶保向操纵 四、船间效应 一、两船平行接近航行时的现象 1、波荡 2、转头 3、吸引与排斥 二、船间效应影响因素 1、两船间横距 2、船速 3、两船间作用时间 * α θ Fa Lbp a G A Ma γ β Fw Lbp aw G W Mw G A W Fa Fw 静止中 转向横风 静止中 W A G Fa Fw 转向横风 G A W Fa Fw 前进中