刚架拱桥弦杆节点加固设计分析-桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

摘要随着国民经济的发展和交通量的激增，许多公路上的在役桥梁出现了裂缝和承载力 摘要 随着国民经济的发展和交通量的激增，许多公路上的在役桥梁出现了裂缝和承载力 不足等病害，严重影响到运营需要和交通疏导的既定功能。碳纤维复合材料(CFRP) 具有优异的物理力学性能，在加固维修补强工程中可以充分利用其高强度、高弹性模量、 耐腐蚀等特点。 CFRP加固钢筋混凝土结构是一种新兴的、科技含量高的加固补强技术，近年来在 国内外土木工程中得到了广泛应用。可是在CFRP加固桥梁结构的理论分析和研究方面， 目前则落后于实际工程应用，因此，有必要进行深入的理论分析和研究。 本文以广东省境内某在役刚架拱桥为背景，采用数值分析方法，运用相关的有限元 分析程序，建立平面杆系模型和空间实体模型，对结构加固前后的受力情况进行分析， 评价其加固效果，并对上弦杆和主节点进行了初步的优化分析。主要研究内容和成果如 下： 1)提出了综合利用ANSYS和桥梁博士计算软件对刚架拱桥主次节点加固前后受力 情况进行数值分析的新方法。采用该方法的计算结果表明，碳纤维布(CFS)加固后次 节点截面上下缘的抗弯承载力分别提高5．7％和15．5％，抗剪承载力为加固前的2．38倍； 主节点截面上下缘抗弯承载力分别提高5．3％和12．5％，抗剪承载力为加固前的2．7倍； 上弦杆截面上下缘抗弯承载力分别提高7．6％和9．8％，抗剪承载力为加固前的2．26倍。 2)加固对降低构件应力水平的效果不明显，其原因可认为是碳纤维材料在受拉区 砼开裂后才发挥作用；粘贴O．334mm厚CFS加固后弦杆的抗弯分析结果表明，受拉区 钢筋屈服时，弦杆的挠度比加固前降低4．7％；若以受拉区钢筋屈服荷载作为极限承载 力，则加固后上弦杆的极限承载力提高了9．6％。 3)若以弦杆受弯破坏的荷载作为破坏承载力，则加固后其破坏承载力提高了19％； 把破坏承载力和极限承载力的差值定义为安全储备值，则加固后其安全储备值提高了 90．2％；对于抗剪加固，加固后弦杆箍筋的应变值减小，斜裂缝的发展得到有效抑制； 剪跨段内的箍筋应变值比加固前减小42．8％，说明采用CFS加固能有效地增强弦杆的抗 剪能力。 4)通过分别对0．167mm、0．334mm、0．501mm、0．668mm、0．835mm和1．000mm等6 种CFS厚度加固后上弦杆的刚度和承载力的对比分析可发现，上弦杆的刚度、极限承载 力和破坏承载力随CFS厚度的增加而增大，但增加幅度逐渐减小。同时，主节点的极限 承载力和破坏承载力也随CFS厚度的增加而增大，而且增加的幅度也逐渐减小。 承载力和破坏承载力也随CFS厚度的增加而增大，而且增加的幅度也逐渐减小。 5)通过改变CFS的加固厚度，对上弦杆和主节点进行优化分析，得到了上弦杆主 节点破坏荷载与CFS厚度的关系式。按照规程中规定的加固构件破坏承载力提高幅度为 40％的限值，得到了上弦杆和主节点的CFS加固厚度的相应限值分别为0．81mm和0．82mm。 这一结果对刚架拱桥的弦杆和节点的加固设计具有参考价值。 关键词：刚架拱桥；弦杆：节点：碳纤维布；有限元分析；承载力 本文工作是国家自然科学基金项目(No和广东省自然科学基金项目 (No．020856)的部分研究内容。 AbstractWith Abstract With the development of country economy and the proliferation of traffic，some bridges in use on the road come forth diseases such as cracks and insufficiency of load carrying capacity，badly affect the established function of the need of use and the leading of traffic． Fiber compound material(CFRP)has outstanding physics and mechanics capability，can fully exert its high strength、high elasticity modulus in the reinforce and maintain proj ects． In recent years，CFRP strengthening RC structure as a burgeoning and high technology strengthening technique method has been applied in the construction stren