汽车新型能源力系统技术.pptVIP

采用“置换”(间接替代)、“掺混”(部分替代)、“代替”(全部替代)三管齐下，先易后难、稳步发展汽车替代能源；在此基础上，要全面推进汽车3 类新型能源动力系统的开发与应用： ①基于各种液体燃料的先进电控内燃机和燃油混合动力； ②基于气体燃料的电控燃气内燃机与氢能燃料电池及其混合动力； ③基于电能的动力电池/电机驱动纯电动车动力系统。 (1) 当前的液体燃料主要是汽柴油，逐步掺混各种替代液体燃料，其未来目标是生物燃料。在液体燃料中最好的发动机仍然是内燃机，还要继续发展先进的电控内燃机。从整车角度看，基于液体燃料的车辆主体目前是燃油车，要逐步发展混合动力车，最终过渡到可以外部充电的混合动力车(插入式混合动力)。我国燃油与内燃机汽车将从目前处于世界前列的制造大国发展到节能汽车技术的强国。 (2) 当前的气体燃料主要是天然气，逐步掺混各种替代气体燃料(煤层气、合成气等)，其未来目标是氢气。对于气体发动机，当前主要是燃气内燃机，氢能燃料电池发动机是研究重点。对于燃气汽车，当前主要是天然气汽车，逐步发展燃气混合动力，最终发展到氢能燃料电池电动汽车。我国燃气与燃料电池车将从目前世界上规模最大的天然气城市客车发展出独具中国特色的氢能燃料电池混合动力城市客车产业。 (3) 当前的电能主要是煤电，逐步增加非化石能源发电比例，其未来目标是可再生能源发电。对以电为基础的汽车，要大力发展先进动力电池和电气驱动系统技术。纯电动车可能会从现在的电动自行车/电动摩托车到电动微型轿车，最终到电动轿车。我国将从目前世界上最大的电动自行车生产国(年产千万辆)，发展出装备先进动力电池的微型电动车并广泛推广使用。 按照这一发展路线图，可对我国汽车能源动力系统市场前景进行粗略的估计与展望，如图8 所示，车用能源动力系统将由燃油内燃机汽车一统天下的局面逐步转型为基于各种液体燃料的内燃机混合动力汽车(包括插入式混合动力)、纯电动汽车(包括微型纯电动车)、燃气发动机和燃料电池汽车三分天下的格局。 汽车新型能源动力系统技术 面对交通能源与环境问题的重大挑战，以汽车排放洁净化、汽车燃料节约化、汽车能源多元化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力电控化和电气化两大技术变革。先进的电控内燃机技术突飞猛进，混合动力技术进入产业化，动力电池取得重大突破，车用燃料电池技术快速进步。我们正在迎来汽车能源动力技术创新突破的战略机遇期 汽车新型能源动力系统发展背景 能源短缺、大气污染和气候变化等问题是全球汽车产业共同面临的巨大挑战。 目前世界汽车保有量约8 亿辆，预计到2020 年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家。国际能源机构(IEA)的统计数据表明，2001 年全球57%的石油消费在交通领域(其中美国达到67%)。预计到2020 年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。 石油供求矛盾的不断加大，使国际油价屡创新高，且仍将保持高位运行。美国能源部预测[1]如图1 所示，2020 年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000 年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。 2007 年，我国汽车产销量均超过870 万辆；同年我国汽车保有量超过4,229 万辆(机动车保有量超过1.5 亿辆)，是世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。汽车燃油消耗超过8,000 万吨，约占我国石油总需求量的1/4。由于汽车保有量的持续快速增长，车用燃油消耗量以年均12%以上的速度迅速增加，车用能源消耗占整个石油消耗量的比重日益加大。 我国汽车保有量今后仍将呈快速增长态势。根据国内外多个研究机构的预测结果，预计2020 年将达到1.5 亿辆左右，2030 年达到2.3～2.5 亿辆。与此同时，我国总体的石油对外依赖度不断攀升。据海关统计，2007 年我国原油和成品油净进口量为1.97 亿吨，对外依存度达到47％。预计到2020 年，我国石油对外依存度可能会达到60%。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2 排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2 排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛，影响更大，挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。 21 世纪头20 年是汽车能源动力系统转型的战略机遇期 历史上，交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。19 世纪，煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命，开创了人类的工业经济和工业文明；20 世纪，石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞，把