高架车站结构设计与施工5月11日.pptVIP

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高架车站结构设计与施工 主讲 陈文艳 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2009.5 一、高架车站设计原则与设计思路 1.设计思路 2.设计原则 二、结构设计 1.结构型式 2.设计规范和规程 3.技术标准 4.结构分析 三、高架车站施工过程中的风险分析及控制措施 1.施工工艺流程 2.风险分析及控制措施 四、目前仍存在需要解决的问题 1.规范 2.程序 一. 高架车站设计思路与设计原则 ----1.设计思路 坚持以人为本,全面、协调、可持续的发展观 一. 高架车站设计思路与设计原则---- 2.设计原则 (1). 高架车站的结构型式和总体布置应满足车站的功能和使用要求,并结合站位所处的周边环境、城市规划、工程地质和水文地质条件进行综合比选,采用较佳的结构型式,确保结构 安全可靠 经济合理 受力明确、传力简捷, 较好的整体性和延性, 方便施工 便于养护 一. 高架车站设计思路与设计原则---- 2.设计原则 (2). 结构净空、净宽尺寸须满足建筑限界、设备安装及施工工艺要求。考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。 (3). 结构设计分别按施工阶段和使用阶段进行强度、刚度和稳定性计算和裂缝宽度验算,并采取必要的构造措施满足抗震、防火、防水防锈、防雷和防迷流等要求。 (4). 结构设计应具有足够的耐久性,轨道交通工程主体结构设计使用年限为100年。 (5). 换乘车站的结构设计,要为今后实施的车站预留安全可行的施工条件。 二. 结构设计---- 1.结构型式 二. 结构设计---- 1.结构型式 (2)各型式特点 1)结构形式 二. 结构设计---- 1.结构型式 2)规范不同 二. 结构设计---- 1.结构型式 (4)基础连梁 各独立柱桩基承台之间宜设置基础连梁。 二. 结构设计---- 2.设计规范和规程 (1)适用性: 1)规范和规程选用 通用: 《地铁设计规范》 《城市人行天桥与人行地道技术规范》 《地下工程防水技术规范》 相应的无锡地方规范和规程 二. 结构设计---- 2.设计规范和规程 2)变形缝设置 设缝: 按规范 不设缝:设置后浇带 加强分布钢筋 加强养护 二. 结构设计---- 2.设计规范和规程 (2)耐久性 耐久性主要强调结构所处环境与耐久性措施的匹配。 混凝土结构耐久性设计第一:混凝土材料; 第二:结构构造 二. 结构设计---- 3.技术标准 (1).荷载标准 1). 结构自重 钢筋混凝土构件自重,素混凝土构件自重,钢结构自重,填充墙自重按墙体材质计算确定。 2). 活荷载 基本雪压 基本风压 楼、屋面均布活载标准值 二. 结构设计---- 3.技术标准 3).地震作用 地震设防烈度及抗震等级 地震设防烈度:6度 设计基本地震加速度值:0.05g 设计地震分组:第一组 建筑场地类别:Ⅲ类 设计设防烈度及抗震等级 4).制动力或牵引力 车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应计两线制动力或牵引力,每线制动力或牵引力按列车竖向静活载的10%计算。 二. 结构设计---- 3.技术标准 (2)工程材料 1)混凝土强度等级 现浇整体式钢筋混凝土强度等级不低于C30; 预应力钢筋混凝土结构等级不低于C35; 地下室混凝土强度等级不宜低于C30,抗渗等级不低于S6。 2)钢筋或钢材 普通钢筋:HPB235、HRB335、HRB400 预应力钢筋:钢绞线фs-1860、 钢绞线 Ⅳ级以上的粗钢筋或碳素钢丝 钢结构:Q235B钢 Q345D Q355qD 二. 结构设计---- 3.技术标准 (3). 基础沉降控制标准 沉降值<50mm且不均匀沉降产生的附加力双控 二. 结构设计---- 4.结构分析 (1)强度和刚度 (2)计算程序:通用程序(主要为内力计算的有限元法,精度较高) (最不利内力需人工进行各种荷载组合) 专用程序 (采用刚性楼板假定以减少自由度,从而减少计算的工作量) (能自动计算并输出最不利内力及配筋) 二. 结构设计---- 4.结构分析 (3)框架计算 1)工况组合选取及荷载计算 难点: 力的组合 特殊力: 竖向力——动力作用 水平力——T1、T2、T3、横向摇摆力

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