中铁电化院电火花qc小组——解决电加热道岔融雪装置供电电到源问题..pptVIP

选题选择 现状调查 电火花QC小组解决电加热道岔融雪装置供电电源问题成果文件 汇报人:刘春丰 2014年4月 目录 小组概况 1 选择课题 2 现状调查 3 设定目标 4 原因分析 5 确定主要原因 6 制定对策 7 对策实施 8 效果检查 9 巩固措施 10 总结和下一步计划 11 小组概况 小组概况 2010.6～2013.12 小组活动时间 小组名称 电火花QC小组 小组重新注册号 2013-04 小组成立时间 2010.01 小组人数 15 小组课题类型 问题解决型 小组课题注册号 2010-02 主要成员 性别 文化程度 职称 组内职务 刘春丰 男 本科 工程师 课题及方案确认、方案设计 乜莹 女 本科 工程师 组内统筹协调 王龙 男 本科 工程师 技术指导 宋佳伟 男 硕士 工程师 现场调查沟通、核实 张扬 男 硕士 工程师 现场实施配合、技术支持 郭小霞 女 硕士 工程师 材料管理、数据计算 杨会胜 男 硕士 工程师 效果检查 姜利 男 本科 助理工程师 协助设计 杨忠义 男 专科 工程师 技术审核、顾问 吴炳章 男 专科 工程师 技术审核、顾问 李成胤 男 本科 工程师 技术审核、顾问 陆志东 女 本科 高级工程师 活动程序指导 李彩英 女 本科 高级工程师 技术审核、顾问 马彦宇 男 硕士 高级工程师 技术审核、顾问 高云霞 女 本科 高级工程师 技术审核、顾问 选择课题 大秦铁路地处北方冬季漫长且寒冷干燥地区，极端最低气温在-20 ℃以下，铁路运输常因大雪或结冰影响道岔转岔机构的动作，或道岔本身被冰雪冻住，影响铁路正常运输。 课题背景 有雪不能密贴 冰块卡住 冻在一起 冻在一起 　 大秦铁路湖东站为大型重载编组场，道岔设备较多，动作较为频繁，为保障冬季道岔转岔设备的正常运行，本次在湖东站新、旧二场发车端、中部、接车端105组道岔处设置电加热道岔融雪装置以解决被冰雪冻住的道岔，要使电加热道岔融雪装置工作就得需要电源供电，故解决电加热道岔融雪装置的电源就成为了我们小组的课题。 现状调查 现状情况调查 电加热道岔融雪系统是一种新型的道岔融雪系统，但由于该融雪方式在我国的应用起步较晚，只在近几年新建客运专线上才开始大面积上道使用。在已开通运营的京津、石太、郑西、武广等新建客运专线安装的电加热道岔融雪装置主要由新建10kV变电所或箱式变提供电源，新建10kV变电所或箱式变电源主要由地方或配电所站馈10kV电力线路提供。 大秦铁路道岔除雪主要采用传统的人工清扫、撒融雪剂、使用酒精喷灯等方式，该铁路上尚无电加热道岔融雪装置。本次虽然在湖东站场周围分布有地方和配电所10kV电力线路、生产站房内低压电力线路，但均不能为新设电加热道岔融雪装置提供电源。 目前电加热道岔融雪装置设置主要以中华人民共和国铁道部《电加热道岔融雪系统设备暂行技术条件》（科技运【2008 】36号）为依据。 TB 10008-2006《铁路电力设计规范》第4.3条中规定供至用电设备前的电源电压偏差值不大于额定电压的±5%。 现状情况调查 设定目标 　 小组根据电加热道岔融雪装置用电要求，最终将目标设定为：为电加热道岔融雪装置提供一路安全可靠、经济、靠近负荷中心电压偏差值不大于±5%的电源。 设定目标 原因分析 湖东站场周围电源 湖东10kV一配电所、二配电所 10kV站馈电力线路满载不允许接其它负荷 10kV贯通、自闭电力线路上不允许接大容量非信号、通信等负荷 地方110kV樊庄变电站 地方35kV倍加皂变电站 无10kV出线间隔且不能扩容 地方10kV农网电力线路 不够安全可靠 生产站房内低压配电箱 供电距离长，不能满足压降要求 办理供电手续难 10kV电力线路建设投资高 确定主要原因 序号 末端原因 确认内容 确认方法 确认标准 负责人 完成日期 1 10kV贯通、自闭电力线路上不允许接大容量非信号、通信等负荷 10kV铁路专用电力线路供电负荷性质情况 现场调查分析，设计规范验证 湖东10kV一配电所贯通电力线路1774.2kVA，自闭电力线路662.4kVA；贯通调压器400kVA，自闭调压器200kVA； 二配贯通电力线路278.4kVA；贯通调压器200kVA； 本次新增915kVA非信号、通信二级负荷（道岔融雪装置）不符合规范要求 刘春丰 2010年11月13日 2 10kV站馈电力线路满载不允许接其它负荷 10kV生产、生活电力线路容量情况 现场调查，收集现状资料分析 湖东10kV一配电所站馈实际运行最大负荷2771kVA，报装容量2095kVA； 湖东10kV一配电所站馈实际运行最大负荷3291kVA，报装容量3