2011.5.18 修等改 泰州长江公路大桥钢塔塔柱吊装方案比选.docxVIP

泰州长江公路大桥钢塔塔柱吊装方案比选 中交第二航务工程局有限公司 杨秀礼 彭晓鹏 摘要：泰州长江公路大桥中塔塔柱采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔，原钢塔柱设计方案为小节段塔吊吊装工艺，由于钢塔塔身截面大，中、上塔柱每节段高度仅5-7m，节段数量多，现场焊接施工量大。综合考虑节段现场施工质量、安装工期和桥塔美观等因素，拟采用大节段方式，并进行吊装方案比选以选择分段长方式。 关键词：泰州大桥 钢塔 塔柱 吊装 1 工程概况 泰州长江公路大桥位于江苏 HYPERLINK /view/5295.htm \t _blank 泰州与镇江、 HYPERLINK /view/5198.htm \t _blank 常州市之间，东距江阴 HYPERLINK /view/4185.htm \t _blank 长江公路大桥57公里，西距 HYPERLINK /view/595712.htm \t _blank 润扬长江公路大桥66公里，跨江主桥系世界首创采用主跨2×1080米的 HYPERLINK /view/424446.htm \t _blank 三塔双跨钢箱梁悬索桥（如图1所示）。泰州长江公路大桥中塔高度182.5m，采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔，原钢塔设计方案为小节段工厂制造和匹配预拼，运输至桥位进行吊装、调位和焊（栓）接（该方案简称小节段安装方案，如图2所示）。其中下横梁和T0-T4节段采用大型浮吊安装，T5-T28采用MD3600塔吊安装，在南京三桥钢塔施工中小节段吊装方案得到成功运用。泰州大桥中钢塔塔身截面大，中、上塔柱每节段高度仅5-7m，节段数量多，现场焊接施工量大。综合考虑节段现场施工质量、安装工期和桥塔美观等因素，拟采用大节段方式，并结合吊装方案选择分段长度（该方案简称大节段安装方案）。 图1 泰州长江公路大桥桥型图 2 分段方案 根据对南京三桥、美国旧金山奥克兰新海湾大桥等国内外类似桥梁钢塔安装工艺进行分析，拟订泰州大桥钢塔分段方案如下： （1）小节段分段方案（原设计方案），如图2所示 钢塔塔柱沿高度方向分为28个节段，其中T4以下节段（含下横梁）采用1000t浮吊安装，每个节段重量控制在500t以内；T4以上节段重量根据MD3600塔吊起重能力划分，每个节段控制在160t以内。泰州大桥小节段分段方案节段拼接缝达28个，节段高度和截面尺寸失调，景观效果差，且T5-T7节段为曲线段，分段制造难度大。 图2 泰州大桥钢塔小节段分段方案 （2）大节段分段方案一 相比小节段分段方案T0-T3节段分节方式不变，T4-T28划分为5个大节段D4-D8，节段最大重量为1095t，最大长度30.775m（如图3所示）。节段在工厂分段加工、匹配，大型船舶整体运输至现场进行安装。该方案优点是减少现场接缝20条，有效降低了吊装次数，对工期、线性控制和桥塔美观较有利；缺点是对吊装设备要求高，最大吊装能力超过1100t（不含吊具重量）。 （a） （b） 图2 泰州大桥钢塔大节段分段方案一 （3）大节段分段方案二 相比小节段分段方案，钢塔T0-T4分节保持不变，T5-T28划分为8个大段D5-D12，节段最大重量为495t，最大长度20m（如图3所示）。节段在工厂分段加工、匹配，大型船舶整体运输至现场进行安装。该方式减少现场现场拼缝16条，相比大节段分段方案一，适当降低了起重设备能力。 （4）大节段分段方案三 相比小节段分段方案T0-T4分节保持不变，T5-T28纵向划分为16个大段D5-D20（如图4所示），以降低起重设备的能力限制。其中D5采用浮吊吊装，将D6-D18沿横桥向再次划分为闭口段和开口段，重量满足MD3600塔吊能力要求。为提高桥塔的景观效果，沿高度方向拼缝经过结构处理后从景观角度来看可达到“无缝”连接效果。 图3 泰州大桥钢塔大节段分段方案二 图4 泰州大桥钢塔大节段分段方案三 3 安装方案分析和选择 根据大节段分段方案，项目部进行了吊装方案的研究工作，从节段的工厂制造能力；运输及节段直立吊装；起重设备研发周期；现有设备或部件的利用；工程实例；风险，包括工期、安全、成本因素等几个方面进行比较，拟选择吊装方法有塔架吊装、门式起重机吊装和MD3600塔吊吊装方案： （1）塔架提升方案 塔架提升方案采用自动爬升塔架做立柱，联系横梁形成门架，横梁顶部设置提升机构， 美国旧金山奥克兰新海湾大桥采用过类似方案。由于泰州大桥塔架高度超过200m，常规采用地陇线缆张紧提高稳定性的做法无法在水中承台上实现，因此需考虑逐段安装后附着于钢塔塔身上，并依次爬升、吊装的方法。根据工程特点，拟采用2塔腿和4腿塔架方式，并选择塔吊标准