船舶消防培训手册.pdf

消防培训手册 根据SOLAS 公约2000 年修正案第2 章15 条要求，每条船上都应根 据本船的灭火、防火设备和器材种类、性质、布置情况，制定出对船 员的培训手册，其目的是通过对船上人员的培训和演习指导，使每个 船员都能熟知有关消防知识，具备灭火技能，一旦发生火灾即可用掌 握的消防知识和技能及时将火灾消灭，确保船舶和人员的安全。 同时还要求该培训手册应： 1、放在每一船员餐厅和文娱室或每一船员住室。 2 、用船舶工作语言写成。 3、用易于理解的术语写成，可能是配以图解，可以用声像的形式替 代手册。 SOLAS 公约要求对制定出的培训手册应详细解释以下内容： A 、有关烟气的危害、电气危险、易燃液体和船上类似的常见危险的 一般防火安全实践和预防手段； B 、关于灭火行为和灭火程序的一般性应知，包括火灾及使用手动报 警按纽程序； C、船舶各种警报的含义； D 、灭火系统和灭火设备的操作和使用； E 、防火门的操作和使用； F 、挡火闸和挡烟闸的操作和使用； G、脱险通道系统和设备。 第一部分（A ） 第一节，烟气的危害 船舶上材料燃烧时生成的烟和气体，尤其气体将成为一种有害因 素，它们对人员的行动和安全避难是一大祸害，最终将导致人员死亡。 几乎所有的燃烧生成物都对人体有害，而评价有害气体必须视其发生 量的多少和毒性的危害程度来综合考虑，有些毒性气体虽然含量甚 微，但也会对人有致命的危险。燃烧生成物通常为：一氧化碳（CO ）、 二氧化碳（CO2 ）、氯化氢（HCI ）、氨（NH3 ）、氯气（CI2 ） 、碳酸氯（COCI2 ）、氰化氢（HCN ）等，其中以一氧化碳CO、氰化 氢HCN 、氯化氢HCI 危害最大，一氧化碳CO 与氰化氢HCN 是窒息 性气体的代表，氯化氢HCI 是刺激性气体的代表。 燃烧所生成的气体取决于材料及燃烧条件（加热的温度及氧气的供给 等），同一材料由于燃烧条件不同，甚至生成气体的成分和量往往差 别很大。 不同的材料，其燃烧的生成物并不同，大致如下： 1、塑料燃烧生成的气体，塑料系材料，以聚氯乙烯（PVC ）材料燃 烧时产生氯气CI2、氯化氢HCI 、碳酸氯 COCI2 、和氯化氢HCI ， 而HCI 氯化氢构成主要危险，HCI 气体是PVC 在燃烧过程中生成的 主要有害气体。 2 、木质材料（包括：木材、胶合板、纸张）它们在燃烧时产生有害 气体主要为一氧化碳CO 和二氧化碳CO2，一氧化碳CO 为主要的毒 性气体； 3、聚丙烯靖、聚酰氨、聚氨脂燃烧时产生一氧化碳CO 和氰化氢HCN ； 4 、橡胶、羊毛燃烧时产生一氧化碳CO 和二氧化碳CO2 以及碳化氢、 二氧化硫、硫化氢。 5、聚苯乙烯、酚醛树脂和其他材料燃烧时产生的有害性主要是一氧 化碳CO，尿素、三聚 氰胺各树脂燃烧时主要产生氰化氢HCN 有害气体。 除了以无机质为主的防火材料燃烧时不产生或基本不产生有害气体 外，其他材料如木质材料、塑料材料等均产生有害气体。在船舶大多 数火灾中，人员死亡事故大部分并不是被烧死，而是由于易燃气体或 缺氧窒息而死。所以掌握有害烟气的产生知识是非常重要的，一旦船 舶发生火灾船员清楚是什么材料在燃烧，会产生什么有害气体，无论 是在探火、灭火、逃生过程中均能做好自我保护。 预防有害烟气措施： 1、 当船舶发生火灾后（封闭处所），探火人员进入封闭处所必须要 穿戴好消防员个人装备进入火场探火或灭火； 2 、船舶开敞处所发生火灾，灭火人员要处于火场上风处灭火，避免 烟气顺风而下对处于下风处灭火人员的伤害。 3、 封闭处所失火，值班人员从机舱逃生时，要戴好“紧急逃生呼吸 装置”。 4 、封闭处所火灾扑灭后，有关人员在测试封闭处所内有害气体含量 时，要穿戴好消防员个人装备。 5、 当船舶装有能够释放出有害气体谷物、生铁等货物时，人员进入 货舱前必须先经船长同意，人员进入前进行通风，并有人进行保护。 第二节、电气危险及预防措施 电气火是由电器、电料等漏电而引起的火，或者由于普通火、油类火 引起的火灾延烧而引起电气火，这种火在施救时有触电的危险，故在 施救时，应先切断电源，在末切断电源前禁用水灭火系统或泡沫灭火 设备或器材灭火，避免造成人员触电身亡。电气火在没切断电源前的 扑救应用干粉、二氧化碳灭火器或用干沙土灭火。 第三节、易燃液体管理和防护 散货船基本上不承运易燃液体货物，但由于在工作上需要用些易燃液 体如（油漆、涂料稀释剂、燃油）这些易燃液体应集中保管，远离火 源。 船舶在燃油舱的透气孔口处设有防