燃油系统监测.PDFVIP

6 燃油系统监测 燃油系统监测 兰博基尼汽车公司 OBDII – MY 07 第 6 节 页码 1 基本原理与算法 兰博基尼汽车公司 OBDII – MY 07 第 6 节 页码 2 兰博基尼发动机管理系统以速度–浓度架构为基础。 利用歧管绝对压力(Map)和空气温度(Tair)以及发动机转速，ECU可计算出气缸空气负荷(QAC，意大利 语为‘Quantità di Aria per Ciclo’，指每个周期和每个气缸的空气量)，以mg计。 根据以上信息，结合所需的lambda值(取决于加热条件、Map、Tair、催化剂温度、负载瞬态条件)， 求出汽油量(QBC，意大利语为‘Quantità di Benzina per Ciclo’，指每个周期和每个气缸的汽油 量)。 利用喷油器的数学模型，求出喷射时间。 为对燃油品质偏差、老化对发动机特性的影响、发动机和零部件的生产公差等因素进行补偿，引入了 两个燃油修正因素。 第一个为‘短期燃油修正’，它属于乘法因数，用于补偿被ECU从其存储器的map中插补的QAC与实际 QAC之差，后者称为QAC_Lambda，该值根据lambda传感器信号求得。该短期燃油修正因素称为 QAC_SlCorrMil。当发动机管理系统进入闭环状态时，需要重新计算。 第二个为‘长期燃油修正’，称为QAC_SlNewValCorr。计算公式为： QAC_SlNewValCorr = QAC_SlCorrMil x 重量 重量是一个校准参数，在两种应用(V10和V12发动机)中按照2x10^-5即时校准。 这意味着，与实时计算的QAC_SlCorrMil相比，QAC_SlNewValCorr变化非常小。QAC_SlNewValCorr存 储在Map和发动机转速的16x24矩阵函数中，该矩阵在每个行程末端存储在ECU的EEprom(非易失性存储 器)中。该矩阵包含对发动机每个工作点的长期自适应补偿。 考虑到发动机偏差，每次均需用到存储值，但该值仅在发动机完全预热后，碳罐/反蒸发系统中的燃 料流可忽略，且未发现故障码时更新。 若至少在一个组成该矩阵的元中，存储值大于1.25或小于0.75至少30秒，则燃油系统故障被测知， Pcode码被存储。 (P0171或P0174表示燃油修正过稀，P0172或P0175表示燃油修正过浓) 兰博基尼汽车公司 OBDII – MY 07 第 6 节 页码 3 兰博基尼汽车公司 OBDII – MY 07 第 6 节 页码 4