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. .. 标准化文本宣贯复习提纲（接触网工） 《深圳地铁行车组织规则》中“头端墙”“尾端墙”的定义？ 头端墙：按定义的列车正常运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙，上行线为靠近罗湖站侧，下行线为靠近世界之窗站侧。 尾端墙：按定义的列车正常运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙，上行线为远离罗湖站侧，下行线为远离世界之窗站侧。 《深圳地铁行车组织规则》中“线路出清”的定义？ 施工完毕后施工负责人检查所有人员携带的工具及物料撤离行车线路，所有施工人员撤离行车线路或线路巡视员巡查完毕，该段线路已具备正常行车的条件。 《深圳地铁行车组织规则》中“施工负责人/施工责任人的职责”是什么？ 1) 负责办理请/销点手续； 2) 负责作业人员/设备的安全管理； 3) 负责作业过程的组织指挥； 4) 负责及时与车站、车厂联系作业有关事项； 5) 组织设置、撤消作业安全防护设施（接触网停电及挂地线由电调组织）； 6) 负责恢复施工所涉及设备的正常状态； 7) 负责出清作业区域。 《设备A、B、C分类管理办法》规定的A及B类设备的定义？ A类：为重点设备，是重点管理和维修的对象。 B类：为主要设备，也应实施预防性维修，加强管理。 《行车事故处理规则》中规定中断正线（上下行正线之一运营）多长时间构成重大事故、大事故、一般事故？接触网塌网、坠落或其它技术部件脱落刮上客车构成行车什么事故？ 180分钟及其以上、120分钟及其以上、30分钟及其以上；险性事故。 《行车事故处理规则》中“中断正线行车”的定义是什么？ 指不论事故发生在区间或车站，造成运营线路双线或其中一线不能运营。中断正线行车时间由事故发生的时间起（火灾爆炸由停车时间算起）至实际恢复行车条件的时间至。 《深圳地铁一期工程线路、设备管理编号规则第一部分：站台、正线、辅助线编号及定义》中区间的定义是什么？罗湖站站台是怎么编号的？ 两相邻车站端墙间的线路称为区间。 罗湖站站台编号为1站台、2站台、3站台、4站台、5站台。 《深圳地铁一期工程线路、设备管理编号规则第一部分：站台、正线、辅助线编号及定义》中定义的渡线有哪几条？存车线有哪几条？折返线有哪几条？ 渡线：世界之窗渡线、大剧院渡线、会展中心渡线、少年宫渡线。 存车线：会展中心存车线、世界之窗存车线。 折返线：世界之窗折返线、 《深圳地铁轨行区安全管理规定（暂行）》对进入轨行区的管理有哪些规定？ 进入轨行区的通道有：屏蔽门端门、从站厅直接通往站台的轨行区员工通道门。所有人员未经车站车控人员许可，严禁擅自进入轨行区。司乘人员、车辆部、维修部技术人员及其它人员可在列车停稳情况下从屏蔽门端门进出司机室，但除司乘人员外，进出司机室凭“司机室登乘证”。 拥有屏蔽门端门或屏蔽门钥匙的维修部维修人员，未得到车站车控人员许可，不准擅自打开端门或屏蔽门进入或其它人员进入轨行区，屏蔽门处不是进入轨行区的常规通道，除特殊工作需要，经车站车控人员认可后，并由屏蔽门维修管理人员在场情况下，才可进、出。 持有员工票且经门禁系统授权员工，只可进入设备区，严禁由设备区擅自进入轨行区。 进出端门、有门禁系统的员工通道门或屏蔽门后，应及时关闭。若因故障不能关闭，任何人员有义务通知车站保安或值班人员，车站当值人员负责及时通知维修工程部，并做好安全防护及警世标志。 《深圳地铁屏蔽门应急门、滑动门使用管理规定（暂行）》对应急门、滑动门在施工中使用有哪些规定？ 进入轨行区的作业人员严禁擅自开启应急门或滑动门。 因施工需要，续开启屏蔽门的，由施工负责人在车站车控室进行施工登记后，由车控室值班人员在站台上用站台端头控制盒（PSL ），打开滑动门供使用，应急门不允许在施工时使用。使用完毕后，施工负责人需及时通报车控室，由车控室值班人员用站台端头控制盒关闭滑动门。严禁利用应急门、滑动门搬运大、重型物品。 施工结束后，施工负责人组织落实安全防护措施的撤除，设备、设施的原状恢复；线路出清，防止人、物料、工器具及作业垃圾遗漏在轨行区，造成故障或事故。 《深圳地铁轨行区安全管理规定（暂行）》对紧急抢修时进入轨行区的申报程序有哪些规定？ 抢修途中，抢修作业负责人要及时与OCC行调进行沟通，汇报到达的时间、人数及抢修负责人姓名、工号及联系方式及相关信息，了解抢修相关要求、安排及故障或事故的详细情况；抢修作业负责人与现场人员沟通，要求现场人员做好抢修准备工作。 在抢修作业人员到达车站前，OCC行调要将抢修人员的情况及相关要求及时通知相关车站车控室值班人员，做好进入轨行区抢修的手续办理准备、安全防护工器具准备及进入轨行区开门的准备工作，配合抢修工作，节约时间。 若行车未中断，抢修人员到车站控制室按规定办理施工登记后，方可进入轨行区抢修。车站人员要及时通知站台保安做好开门准备。 若行车中断，抢修作业负责